法国TGV高铁：高铁系统在故障中不断完善

法国TGV高速列车自1981年开始运营，以安全可靠闻名，30年来虽然也出过一些事故，但法国国营铁路公司在事故后不断完善，努力提高自身安全水平，使得TGV成为世界上最安全的高铁之一。

法国国营铁路公司前高铁研究项目主任约翰・皮恩・阿克朱恩说：“法国在修建高速铁路前在国内引发了大量争议，很多人对其安全性提出质疑。在高铁运营初期也出现过故障，故障主要出现在车轮传动和供电系统两大环节。这些问题都需要极其细微的调试，大量的金属零部件如同钟表，修理和调试都需要技术和耐心，技术的完善需要时间。”

2011年3月3日，15列从法国西部城市开往首都巴黎的高速火车因停电瘫在半路，导致近5000名乘客被困在车厢内达数小时。法国国家铁路公司的检查结果显示，当天上午9时许，法国高速铁路西北地区段一侧突然停电，导致这15列火车瘫痪在半路。

除停电外，光缆被窃也一直是困扰法国铁路部门的难题。据统计，2010年因铁路光缆频频被窃，法国国营铁路公司被迫取消共达5800小时的列车运行，造成3000万欧元直接经济损失。仅2010年9月，法国国营铁路公司就报告了160起铁路光缆被窃案。2011年2月初，法国北部阿尔伯特城的一起高铁光缆盗窃导致线路运转瘫痪，117列火车晚点，4万多乘客受到影响。痛定思痛，法国国营铁路公司、法国铁路网络公司和法国政府在此事件发生两周后，达成了一项总额4000万欧元的高铁新保护计划。此外，法国国营铁路公司与法国警方签署合作协议，动用48架直升机在法国3万公里长的铁路沿线巡逻。

目前，法国高速铁路专用线占TGV高速列车运行里程的25%，在其他传统铁路线上，TGV高速列车的时速控制在220公里以内，以确保其安全性。

法国高速铁路的安全性和铁路系统完善的监测报警系统是分不开的，在巴黎至里昂的高速铁路线上，全线无平交道口和隧道。铁路沿线不设置任何单独的行车信号，而是采用自动安全信号系统。高速列车的紧急刹车距离约为3公里，司机可通过道轨传导的低频电流系统探测前方道路状况。驾驶室和控制中心之间有一套不间断的无线电通讯系统，保障列车的高速和安全。

自动控制系统除完成列车速度自动控制外，还设有设备状态和自然环境检测、报警子系统，进一步强化了列车安全运行的保障功能。旅客报警系统让旅客在发生意外时可利用专门的报警手柄向司机和列车员报警。高速列车还设有司机防睡监视器、火灾报警系统、道路灾情报警系统等。法国高速铁路沿线设有防护开关和应急电话，法国国营铁路公司还和国家地震局在地中海高速铁路沿线设置了地震监测系统。

阿克朱恩说，高铁建设的关键在于所有设施和系统的建造质量必须要有保证。法国的高铁通常会进行6到9个月的预运营，这期间车辆不搭载乘客，主要用于调试有关设备和系统。

阿克朱恩说，预运营结束后，高铁将投入正式运营。在正式运营初期，大约有6个月左右的磨合期，这期间可能会出现这样那样的问题，但只要不是根本性的涉及整个系统的问题，都属于正常范围内，不能够因此而否定整套高铁系统。从以往经验看，磨合期大多会出现一些问题，其实这更有助于完善高铁系统，从而确保磨合期结束后的安全和平稳运营。驻巴黎记者舒适