国际在线“环球记者连线”：印度西孟加拉邦31号晚上7点左右发生两列火车迎头相撞出轨事故。事故造成1人死亡，约50人受伤。这已经是印度7月份发生的第4起火车事故了。

主持人：印度为何火车事故频发？下面我们连线本台驻印度记者王超来了解一下。王超，首先给我们介绍一下昨天发生事故的最新情况：

记者：好的，最新的这起事故发生在当地时间31号晚上大约7点钟左右，出事地点位于西孟加拉邦首府加尔各答以北约350公里处的一个小站附近。截止到目前，共造成1人死亡，59人受伤。

当时，在西孟加拉邦的马尔达地区，一列从高哈蒂驶往班加罗尔的快车首先出现机车出轨，此时一列当地客运列车刚好从另外一条铁轨迎面驶来，虽然采取了紧急制动措施，但还是与出轨列车碰撞，最终导致开往班加罗尔快车的3节卧铺车厢和3节货运车厢从轨道上倾覆。

当地铁路警察的负责人说，一名老年女性乘客在事故中死亡，约50多人受伤，但印度铁道部长特里维迪否认事故导致人员伤亡，他说在出轨机车附近发现的老年妇女并非因事故死亡，死亡的原因还有待调查。主持人！

主持人：我们知道，就在7月份印度发生了多起火车事故，详细情况能不能介绍一下？

记者：的确如此，过去的一个月可以说是印度铁路系统的黑色7月。先是在7月7号的时候，一辆满载乘客的大巴车与一列快速列车在北方邦境内发生相撞事故，造成至少31人死亡、30多人受伤。而在随后的7月10号那天，先是中午12点左右，一列从加尔各答出发的快速列车在行驶至北方邦法特赫普尔地区时，发生脱轨事故，至少有14节车厢从铁轨上脱落，倾覆在铁路旁边。当天晚上8点钟左右，另一辆客运列车遭遇武装分子袭击，这辆列车在行驶至距阿萨姆邦最大的城市古瓦哈提约70公里处时，遭遇不明身份的武装分子在铁轨上安放的炸弹袭击，爆炸导致4节列车车厢被掀翻。10号当天的两起事故加在一起共造成至少35人死亡，250多人受伤。

事故发生后，印度政府主要采取了以下三点措施：一是就近组织救援力量，第一时间展开救援行动；第二是铁路系统的负责人员第一时间赶到现场，对事故原因进行勘察；三是宣布由于事故导致的伤亡，政府方面将会承担所有的医疗费用，并给予死伤者不同额度的补偿。主持人。

主持人：那么印度的火车运输为什么会事故频发？

记者：印度的国营铁路系统是世界上最繁忙的铁路客运系统之一，每天要运送将近1850万人次的旅客。尤其是在繁忙的季节，大量乘客爬上车顶乘车的景象，让来过印度旅游的人们印象深刻。

但是如此繁忙的铁路系统，相关设施却非常陈旧，在部分地区，甚至还有英国殖民统治期间留下的窄轨。铁路的基础设施建设可以说已经大大落后于实际的需求了，而运力不足的问题短期内只能靠加开班次来解决。

此外，老化和相对滞后的安全管理机制，无法保障铁路的安全运行。近年来，已经发生多次恶性的铁路交通事故，其中去年5月和7月接连发生2起恶性事故，共造成208人死亡。进入2011年以来，也是大小事故不断，可以说，印度铁路的安全性已经成了印度交通体系里的一处顽疾，急需印度政府采取切实的措施来解决这一问题。主持人！

主持人：你刚才提到印度的轨道交通设施比较陈旧，此前有报道说印度也有建设高铁的想法，是这样吗？

记者：最近的确有报道称印度打算在首都新德里和金融中心孟买之间建一条速度为每小时160至200公里的“半高铁”项目。但无论是这次的“半高铁”项目，还是早在2004年时任铁道部长的尼蒂什・库马尔提出的以韩国高铁为蓝本的印度高铁计划，目前都还处于可行性论证阶段，印度官方对于修建高铁的计划显得并不是十分热衷。

经济学家出身的印度总理辛格和计划委员会副主席阿鲁瓦利亚都曾经在不同场合表示过，与其开始新项目，不如将政府有限的资源用于升级现有的设施，迫切需要改造的包括铁路电气化、落实安全措施减少事故和铺设双轨等。

一些铁路运输专家也指出，与高铁相比，印度铁路最迫切需要解决的是提升运力和保障安全。如果把用来建设高铁的资源拿来增加铁路运力，尤其是用于扩建运力紧张的路线，资源使用效率会更高。

而我在平时和一些普通印度人聊天时，他们大多认为，铁路作为大众运输的重要组成部分，安全性是第一的，速度是第二位的。主持人！

主持人：好的，感谢王超发回的报道。