国家行政学院教授张孝德对《经济参考报》记者表示，之所以公路行业会出现大规模负债，主要原因是，地方政府基于良好的收入预期，对未来的经济增长看好。如果中国经济维持健康增长，公路的这些负债会在相对安全的范围内；但是如果经济增长不如预期，那么这些负债的风险就会加大。

国家发改委投资研究所投资体制与政策研究所副主任吴亚平对记者表示，收费公路当前主要面临的是短期流动性风险的考验；而非收费公路，即地方政府通过融资平台建设的普通公路，则存在着较大的债务风险。

“公路建设资金占地方融资平台融资比重较大，这也对银行构成了较大的财务风险”，国家发改委综合运输研究所交通运输技术发展研究中心主任郭文龙表示。在北京交通大学(微博)教授赵坚看来，目前公路负债的风险已经非常大，“公路建设的融资难比铁路还严重，只是它分散在各个省市”。

有消息人士表示，目前很多省市高速公路应付利息总规模已经超过收入总规模。2012年公路基建的资金会更加紧张，因为“2012年的一些预算资金已经在2011年透支了。”当前公路建设资本金主要来源于车购税、燃油税和公路收费，2011年车购税专项资金为3318亿元，包括2010年超收的于2011年下拨的448亿元、2011年车购税预算资金1870亿元和2011年提前预拨的2012年的预算资金1000亿元。另外，2011年还预拨2012年的燃油税预算资金781亿元。