航空业整体不景气，中国惟一一家廉价航企春秋却创下了自成立起年年盈利的业绩神话，仅靠30架的机队去年竟实现亿元净利，这也让一向定位高端的国有航空公司开始瞄准廉价航空。不久前，东航率先宣布成立廉价航空公司，国航、南航以及海航等也被曝正在谋划之中，这让外界大呼，温吞十年，廉价航空真火了。然而，记者调查获悉，在表面的风光背后，国内廉价航空受到整个民航体制的束缚以及市场环境的限制，一直负重前行，甚至有业内专家断言，国内市场不适合廉价航企生存，春秋不是样本而是难以仿效的个例。

成本难降 春秋航空苦撑廉价梦

“我可以断言，如果目前国内航空业体制与管理方式不变，航企运营成本将持续居高不下，那永远不会产生真正意义上的廉价航空公司，”中信建投航空分析师李磊告诉记者，“根据国外的经验，廉价航空的大发展依赖于民航业的市场化和自由化程度，而国内航空市场一直处于半管制半开放状态，让廉价航空难以生存。”

而与李磊观点形成悖论的是，春秋航空自2006年开航以来，保持每年盈利，去年，仅依靠30架的机队规模顺利实现了亿元净利润，利润率远在三大航之上。对于春秋航空的亮眼业绩，不少业内人士认为，这与其自己拥有旅行社、客源相对有保障密切相关，所以，其成功模式在国内民航业不可复制。而同样值得注意的是，即便有旅行社的支撑，作为国内独自扛起廉价航空大旗的春秋也并不容易。

廉价航空公司又称为低成本航空公司，是航企通过各种方式降低成本以及创收后，使机票价格低于同行20%以上。春秋航空董事长王正华(微博)给记者算了一笔账，廉价航空与传统航空公司相比，有80%-85%的刚性成本完全一样，没有下降空间，仅有销售成本以及管理成本可大幅压缩，但这两个成本在航企总成本中分别仅占8%以及3%左右。不仅如此，由于整体实力远逊于大型国有航企，为了留住人才，廉价航空在人力成本投入方面要高于其他公司。