节流艰难，春秋航空开源道路也不顺利。去年，被国际廉价航空普遍应用的机上叫卖因旅客不满而被春秋无奈叫停，如何创收已成为春秋非常头疼的问题。“又让马儿跑，又让马儿不吃草。”王正华反复提及的一句话道出春秋巨大的生存压力。

当然，能够在夹缝中生存下来，自称“小不点”的春秋自然有一套管理方式。比如王正华一直奉行宁可赔钱也不空座的理念，“我当然不希望亏钱，但更不希望资源被浪费。其他公司都比较在意每张票卖了多少钱，我最在意每个座位是否都有人坐，同时，远高于同行的客座率为春秋摊薄了成本”。

除此之外，疯狂省钱也是春秋的管理之道。春秋员工都知道，王正华的办公室仅有12平方米，喝水要到楼道的公用饮水机接。在春秋航空，管理层国内出差住的酒店必须是三星级以下，王正华自己出国考察，住地下室、吃方便面、坐地铁。记者在春秋航空公司看到，为了省电其走廊的灯只开一半。在春秋航空，省钱的方法不胜枚举，这也使春秋航空管理费用较同行低70%左右。

“大家都知道春秋精打细算，但其千方百计省下来的钱只是小头，而更多本可以节省的钱在国内民航业体制下根本省不下。”一位接近春秋航空人士向记者透露。该人士介绍，春秋航空目前拥有30架飞机，但其职工已经有3000多人了，平均下来一架飞机背后有100名员工，这样的人机比例过高。但要应对民航局层层管理、层层审查，使得廉价航空与传统航空公司一样必须“门对门、窗对窗”设立负责机构，很难精简。

另外，让很多航企颇为无奈的运力控制在国外根本闻所未闻。“国外航空公司根据自身需要购买飞机，但中国却因要控制运力，航企买飞机需要从民航局获得指标。试想，国外航企一次性可订购上百架飞机，购买价格往往可低于5折。但中国航企受限于指标，只能少量购买，价格自然较高，何谈降低成本。很多老民航人都知道，国际飞机制造巨头向中国销售飞机均价要高于欧美。”上述人士称。

记者也从春秋航空内部获悉，该公司原本计划到2015年机队规模达到100架，但现在只有30架飞机。另据了解，春秋航空飞行员等硬件都超前了，但因为没有飞机指标，这些优势反而变成了包袱。而一旦飞机延误，消费者经常要赔偿等，让春秋感到非常棘手。