多重掣肘 奥凯廉价航空梦碎

一直以来，王正华和他的春秋都被视为廉价航空中的“孤独战士”，因为国内没有第二家廉价航企与之争锋。但记者却发现，几年来，包括奥凯、联合航空以及祥鹏均有意涉足，但最终又无一例外地不了了之，而让他们放弃的理由却很少有人提及。几天前，奥凯航空创始人刘捷音在接受记者专访时吐露了其廉价航空梦碎的缘由。

“奥凯在成立之初确实设想过做成廉价航空，因为中国人口众多，其中绝大多数人没有坐过飞机，如果通过降低票价吸引更多客源，那前景应该是很光明的，”刘捷音回忆起当年的规划颇为感慨，“但是运作廉价航空想着容易，做起来难。虽然外部困难确实很多，但我觉得人的观念也是制约廉航发展的一大因素。”

刘捷音告诉记者，最近他刚从春秋航空“取经”回来，感觉颇有收获，“但其中很多方法是奥凯以及其他很多国内航企都做不来的”。刘捷音说，廉价航空的运营模式大家都清楚，包括单一机型、点到点飞行，以及成本控制等，但要真正转变人的观念，使一个公司从管理者到员工都按照廉价航空的思维模式开展工作，那太困难了。

据分析，目前航企高管大多从未涉足过廉价航空，从思维、服务观念到成本控制都是传统航企的运作模式，只要思想没有转变，其经营模式以及花钱方式就无法向廉价靠拢。比如总部设在爱尔兰的瑞安航空规定，乘客使用机上卫生间必须付费，这些方法是国内民航人想都不敢想的。

同时，刘捷音还指出，近期东航在香港成立廉价航企的消息引发业内关注。大型航企涉足廉航早有先例，此前新加坡航空成立老虎航，就是为了留住那些对价格敏感的客户。但相比起来，还是专注于廉价的航企发展更好。比如马来西亚廉价航企亚航的老板对公司很多事都要亲力亲为，甚至自己找到旅客解决纠纷。这样的方式不仅东航做不到，国内其他航空公司也做不到，如依照国内传统航空模式需层层上报、层层管理，公司机构繁冗，成本根本降不下来。

另外一位不愿具名的航企高管在听到记者提及为何不涉足廉价航空时摇头不已，并称，国内的旅客太不给力。“本来廉价航空在提供低价机票的同时，也会减少部分服务，比如延误不赔偿、不提供吃住等，但最近听说春秋航空因为旅客闹得太厉害，也给赔偿了。这样下去，廉价航空生存自然非常艰难。不仅如此，有的机场工作人员也跟着闹，因为一旦飞机延误，机场地面服务人员需要和旅客协调，其他航空公司均有延误后提供餐食等规定，旅客情绪也得到安抚。但春秋因为不提供这些服务，旅客很容易闹起来，机场服务人员处理起来也非常为难。这样的大环境下，怎么敢轻易涉足廉价航空呀！”