商报对话

王正华：廉价航空的大趋势谁也改变不了

记者：您如何评价东航涉足廉价航空？是否对国内航空市场产生影响？

王正华：我愿意看成是好事，因为会有更多低价航班供旅客选择。现在是东航，接下来南航、国航、海航都要进来了。(那据您了解现在国航和南航是否真的要进军廉价航空？)有的是听外面传言，有的来找过我，想和我一起做，但毕竟实力相差太悬殊。总体来看，我判断，市场摆在那里，会不断有人考虑涉足这一领域。至于是否对航空市场产生影响，我认为应该是有的，但对春秋来说冲击不是坏事，只有外在和内在双重挤压下，公司才会进步。

记者：看完您的成本核算，我更加担忧中国廉价航空是否还能够大幅降低成本，您认为国内市场是不是确实不适于廉价航企生存？

王正华：我们正在想尽一切办法降低成本，当然还要提高辅助收入，原来飞机卖东西，现在也叫停了，这是“又叫马儿跑，又叫马儿不吃草”。这不难看出，国内运作廉价航空困难确实还是很多的，大家都说中国低成本航空很难做，这也是有道理的。

虽然难度很大，但春秋还是要往前走，要把成本真正降下来，也希望得到更多旅客的理解和支持。

记者：廉价航空鼻祖美国西南航空创始人曾说过，我们的旅客群体是以前绝对不会坐飞机的消费者。但现在春秋也开始关注商务客人，设置商务舱等，这其实是跟其他传统大型航企抢市场，也有悖廉价航空最开始的消费群体定位，您认为，目前这一方向是对的吗？

王正华：廉价航空，我更愿意把它解读为高性价比航空。有一些商务客人也很看重性价比，所以，春秋也关注这部分商务客人。确实，在设立商务舱之前，公司里争论得非常激烈，多数人反对，但我看好。

去年9月，我们去参加国际民航大会，发现其他廉价航空也都在关注商务客人。尤其是近期，国内外经济形势不是太明朗，很多公司都在压缩成本，春秋关注商务旅客的效果，这也是廉价航空发展的一个趋势。

记者：春秋成立至今，依旧是国内惟一一家廉价航空公司，您如何看待这一行业的发展？春秋今年还有什么计划，比如在国际市场？

王正华：发展廉价航空是民航业的大趋势，这是谁也改变不了的。民航局局长李家祥去年曾提及，中国每年人均乘飞机0.2次，美国是2.5次，所以希望开设更多大众化航空的试点。今年3月28日，李家祥还委托华北局主要领导召开了大众化航空的座谈会，就是要研究怎么制定相关的产业政策。

从我个人来讲，希望可以把廉价航空视为民生工程。一直以来，我们做廉价航空，虽然很辛苦，有时候还遇到旅客不理解，但是试想一下，中国很多人一辈子没坐过飞机，想坐飞机，正是因为有了廉价航空，实现了更多人坐飞机的梦想，这是一件非常有意义的事情。但应该注意到，国有航空公司涉足廉价航空，在人才、经济实力方面均强于民营企业，所以希望今后民营廉价航企可以得到航权时刻等方面的支持。

今年，春秋的主要精力放在国内市场。去年公司计划把10%的运力放在国际航线上，但最终只完成了4%-5%左右，今年公司国际业务的目标还是达到全部业务的10%。总之，我们在国际化方面做得还很不够，因此在日本航线之后，希望开通韩国、东南亚航线等。

商报记者 肖玮/文 焦剑/漫画