每经记者 李卓 发自北京

“从管理层面上，大家的心态是，从没想要依靠国家政策过上高枕无忧的生活。”中国远洋（601919，SH）董秘郭华伟昨日（1月29日）在北京一场小型媒体沟通会上坦言。

25日，中国远洋刚刚发布“2012年年度业绩预亏暨退市风险提示公告”，称预计去年净利润出现大幅亏损，继2011年之后再次处于负值，可能会被实施退市风险警示。这意味着，继2011年亏损104.5亿元成A股最大“亏损王”之后，中国远洋即将成为A股市场上规模最大的ST股。

显然，就2013年依旧不容乐观的国际航运形势，外界对中国远洋摆脱ST最大的期望就是等待政府“救市”。而上述中国远洋官方层面首次就外界众说纷纭的“政府救市”表态，悲壮中，更加耐人寻味。

不过，即将被扣上“A股最大ST帽子”的中国远洋，而今对于亏损的反思已经毫不回避。继中国远洋董事长魏家福就去年上半年公司48.7亿元的亏损道歉之后，昨日，郭华伟对包括《每日经济新闻(微博)》记者在内的多位记者表态称，“调结构”将成为中国远洋未来减亏、扭亏的重点。

“靠天吃饭”/

“公司本身缺乏类似马士基的油田、零售业务等的盈利支持，缺乏周期性的对冲行业来平衡业绩波动，这样的情况下，船大难调头。”对于持续两年的巨亏，郭华伟也在反思：前几年公司的步子的确迈得大了一些，对市场的估计也乐观了一些，但对于2012年，郭华伟感叹，“管理层已经尽力”。

郭华伟的无奈在于，分业务板块看，尽管中国远洋在2012年集装箱航运市场运价方面有所恢复，但全年总体水平仍不甚理想，而导致业绩持续亏损的罪魁祸首——干散货航运市场持续低迷：波罗的海指数（BDI）全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%，为该指数设立以来最为低迷的时期。

“BDI指数20多年来，只有两年下过1000点，1998年的945点，还有就是2012年的920点。”郭华伟感慨，也正因如此，“现在的状态比亚洲金融危机都要严重得多。”而燃油及相关成本居高不下，公司的码头和物流业务虽然为公司贡献盈利，但尚不足以弥补航运业务的亏损。

显然，“靠天吃饭”的中国远洋，陷入了“BDI魔咒”不能自拔。这也是中国远洋持续两年巨亏的重要尴尬所在。

根据申银万国的报告，预计2013年BDI波动的均值区间为1000~1500点。不过，按照此前行业分析师的测算，中国远洋的盈亏平衡点所对应的BDI指数应该在1500点至2000点之间。接受《每日经济新闻》记者采访的多位业内人士，对中国远洋未来两年扭亏均不乐观。