业绩所致？

值得关注的是，持续低迷的商用车市场，早已令东风股份陷入盈利困局。“长久在泥潭中挣扎，是此番人事变动的重要诱因。”一位不愿具名的分析人士向本报记者表示。

近年来，东风股份的业绩如同坐上“过山车”，急转直下的增幅使这个曾经颇为风光的企业备受质疑。

2009年底，商务车市场欣欣向荣。彼时的东风股份过于乐观地误判了市场形势，发布了未来5年的中期事业计划，即“N315计划”。按照计划，从 2010年至2014年的五年间，东风股份动力总成年销量达到30万台，海外整车年销量达到10万辆，汽车年销量达到50万辆。原总经理卢锋还曾预期，东 风股份可能提前完成计划。

在不断扩张的两年里，东风股份为了做大盘子，海外和国内收购成了最直接的方式。这一行为直接导致东风股份板块和产品过多、过于分散，而如何协调和整合亦成为现实的问题。资料显示，东风股份现在已经有20多家子分公司，车型数量甚至多达2000多个。

2012年第三季度，由于与日产汽车合作生产的商用车受到“钓鱼岛事件”影响，公司净利润直线下滑。据悉，当季归属于上市公司股东的净利润亏损7748万元，同比大幅下跌高达555%。

这样的降幅亦影响到东风股份全年的表现。根据东风汽车2012年年报，该公司2012年实现净利润仅2173.42万元，相比2011年的4.19亿缩水了近4亿元，同比大幅下跌94.82%。东风汽车2012年销售汽车26.32万辆，同比下降17.5%。

这样的业绩谁来买单？由于东风股份轻卡业务持续亏损，严重吞噬利润，兴业证券汽车行业分析师李纲领甚至曾在研报中对东风汽车持股3%以上的股东提出“提交议案罢免负责轻卡业务的管理层”的建议。

如果对照人事变动图会发现，也正是从那时起，东风股份开始了人事调整的计划。而近日的干部大会上，朱福寿称，“这次完整的领导团队构建完成，将为东 风汽车股份下一步克服困难、迎难而上、走出困境奠定良好的组织基础。”杨青更是坦言，对于此次人事调动的期望是：“希望两位新班子成员把在原单位学习沉淀 下来的先进管理经验带到东风汽车股份来，充分应用到中期突破课题的推进中去，发挥出应有的作用，使中期突破目标顺利实现。”

明年，便是东风股份中期事业计划——“N315计划”的收官之年。面对并不乐观的大环境，此番人事变动能将东风股份带出盈利困局吗？