靠收购国际品牌“镀金”不现实

车企通过收购国际品牌提升自身形象的做法并不现实。待价而沽的企业往往是连年亏损或处于破产边缘，对于收购企业的经营能力有很高的要求，“蛇吞象”式的收购难度更大。

2004年，中国国营汽车巨头上汽集团投入超30亿元收购韩国双龙汽车51%股权。上汽的本意是借此迅速提升技术，但并购之后却出现产品缺少市场、企业文化难以融合的问题。在双龙汽车强势工会的重重压力下，甚至发生上汽人员被扣的事件。2009年，双龙汽车进入破产重组程序，上汽集团的投资也化为乌有。

吉利作为民营汽车企业的代表，2010年收购沃尔沃后仍难以让其扭亏为盈。沃尔沃轿车公布的2012年财报显示，该公司去年营收同比下滑99%，与2011年盈利1.6亿美元相比，去年沃尔沃轿车亏损了7400万美元。即便在高速增长的中国市场，沃尔沃2012年销量也下滑10%。

此前，为积累国际化经营的经验，吉利曾收购英国出租车生产商锰铜公司20%股权。去年锰铜公司破产，吉利只好再注资1.1亿元将公司全部纳入旗下。后者已连续5年亏损，不仅国内市场暂难打开，吉利借锰铜提升品牌英伦内涵的设想也并未实现。

跨国并购风险之高，即便是国际大厂也难免碰壁。美国福特共花费54亿美元收购英国品牌捷豹和路虎，最后却以23亿美元的价格卖给了印度的塔塔汽车，还不到当初出价的一半。在福特治下的19年间，这两家公司表现糟糕，捷豹从来没有实现盈利，而路虎的表现也乏善可陈。

对中国企业来说，接管并运营一家全球汽车品牌面临诸多风险。第一是不断恶化的全球销售，尽管中国企业能够提供急需的现金为国际品牌补血，但在目前的全球汽车销售环境下，扭转海外销售业绩几乎是一件不可能任务。第二是强势的外国工会。正如上汽集团收购双龙汽车遇到的那样，工会成为跨国并购的最大变数。