近日，四川绵广高速二专线棋盘关附近发生严重交通拥堵，经各方努力，目前棋盘关前期滞留车辆和司乘人员已全部疏散，交通基本趋于常态。（四川在线）

今年8月以来，绵广高速公路广元至棋盘关道路施工以及绵广高速路250公里路段改造等原因，致使进出川车辆在绵广高速公路的拥堵现象日趋严重，12月20日至21日，车辆在绵广高速公路上滞留长达70余公里。其实，自绵广高速广元至棋盘关二级汽车专用路1998年建成通车以来，就时有堵塞现象发生，京昆高速广元段开工后，堵塞更成了家常便饭。尽管原因众说纷纭，其中的“短视”行为与机制上的弊端应该是主要原因。

当初设计广元至棋盘关二专路时，为什么就不能与正在考虑的绵广高速拉通考虑，独独让这条二专路夹在绵广高速与西汉高速之间，两头宽中间窄，人为地形成颈瓶。再就是为什么当初设计这条路时没有科学地预测，随着经济的发展会带来车流量的大增。四川通往陕西的路，在交界处有这么一个奇怪现象，不论是国道，还是县乡道，陕西方总要宽些，四川方总要窄几米。

有人说是四川人的盆地意识在作怪，有人说是四川人舍不得投入。不论是什么原因，仅从公路的投入比较上看，陕西方的开拓、开放精神明显，而四川方的“短视”也显而易见，不然，作为经济建设基础的公路建设为何滞后呢？今天又得重新修建，造成了多少浪费呀！这就是“短视”的后果。

《华西都市报》近日载文指出，造成20至21日蜀门大堵车，是“人祸所为”。四川方为缓解堵塞，采取了“单进双出”的措施，但陕西方不配合，反而加强了检查，有关方面甚至擅自打开西汉高速的中央隔离带，将进川车辆放到本该是出川车辆进入陕境的高速公路通道上，造成出川车辆通道完全被堵死，长达数小时、数公里，使本已拥堵不堪的川陕两地道路雪上加霜。

人祸可恨，但机制上的弊端却不能轻视。京昆高速属于国家计划投入的重点基础工程，已建成的部分，当由国家统一管理才对。如果各管一段，为了各自利益，必然形成“军阀割据”的局面。四川方的“单进双出”方案，是经国家有关部门点头认可了的，但陕西方一闹腾，就“暂不恢复”。高速公路四通八达，所经省市众多，如果没有一个统一调度，统一的协调机制，仅靠几方“协调”，耽误时间不说，如果一方再有反复，那就会给国家和个人带来更多更大的经济损失，带来更多的寒心、伤心。

蜀门大堵虽说暂时结束了，它留下的深层次问题，却需要我们认真反省，不能让这种悲剧走进未来的交通建设。