“车道山前必有路，有路必有丰田车。丰田刹车常失灵，不见改善事故频”。身在汽车社会，如果你对丰田车的品质一无所知，不妨百度“丰田刹车”四个字，看看这个“世界品牌”是如何“失灵”的。

据黑龙江电视台公共频道《帮忙》栏目近日报道，今年10月27日，张志勇在哈尔滨龙晟丰田四S店买了一辆丰田卡罗拉牌轿车。买了新车，本是一件高兴的事情，可谁想噩梦在一个月后就开始了。11月30日，他的儿子张文强开车出去办事的时候，因刹车失灵撞死了横穿马路的一名中年妇女。经哈尔滨市公安局交警支队香坊大队委托驾友交通事故鉴定中心作出驾友司鉴中心2010鉴字第3457-1号鉴定意见，黑AASX125号丰田卡罗拉牌轿车刹车制动系不合格，不符合国家标准。

对于“有车一族”来说，刹车的重要性不言而喻。汽车的刹车就如放风筝人手中的那根线。线断了风筝就会飘远坠落，刹车失灵汽车就会横冲直撞，酿成惨祸。不过，对于丰田车来说，刹车似乎没有那么重要，频频上演的“刹车门”不过是对丰田人的隔靴挠痒——刹车在失灵，事故在发生，丰田却依旧“霸道”。

其实，哈尔滨张先生的悲剧不过是丰田“刹车门”中最普通的一个受害者。通过对近年来丰田“刹车门”的观察分析，笔者得出一个结论：“失灵”的又岂止是丰田的刹车！

首先，真正“失灵”的是丰田汽车的企业精神。众所周知，在汽车业内，丰田一直享有较高荣誉。其“丰田纲领”（上下同心协力，忠实于公司事业，以产业成果报效国家；潜心研究与创造，不断开拓，时刻站在时代潮流的最前端；切戒奢侈浮华，力求朴实稳健；发扬友爱精神，以公司为家，相亲相爱）历来备受世人赞扬。既有如此严谨朴实的作风，“刹车门”依旧出现，这难道不正说明了丰田汽车企业精神的“失灵”吗？如果“切戒奢侈浮华，力求朴实稳健”是其恪守的企业信条，频频发生的刹车失灵又将如何解释？

其次，“失灵”的还有协商解决、严密检测的渠道。一边是交警部门和技术检验司法鉴定“刹车不合格”的结论，一边是哈尔滨龙晟一汽丰田特约店“不认可，准备自己复检”的表态。一片争执之下，消费者权益究竟被放在哪里？难道交警和技术检验司法鉴定的仪器设备不如丰田公司的先进？真有那么先进的技术，为何会将一大批刹车失灵的汽车“检验合格”？丰田汽车准备“法官自己办案”的阴谋不言而喻——继续寻找借口，完成责任“金蝉脱壳”。

第三，中国消费者权益保障“失灵”。虽然国家通过《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》等法规从政策高度“亮剑”，威胁消费者权益的劣行却仍然猖狂。另一方面，据媒体报道，截至今年3月份，丰田公司在全球范围内共召回590万辆汽车，其中从中国召回的数量仅为7.5万辆。而丰田汽车2010年度召回的约1000万辆汽车中，包括美国在内的北美市场所占的份额近60%、总共召回近560万辆，而日本国内也超过100万辆，欧洲市场为171万辆，但中国市场却不足100万辆。这不免让人尴尬：我们的制度为何总不能庇佑消费者的切身权益，丰田在召回汽车的过程中为何存在“地区歧视”？

近些年，中国老百姓确实生活不易。“房子、车子、孩子”成了我们肩上难以卸掉的包袱。今年年初丰田章男的道歉犹在耳边，刹车失灵的悲剧却没改变。如果我们不继续完善法律法规并使其发挥效用；如果我们的消费者学不会自己维权，总寄希望于那一天的“3.15”；如果我们的一些部门机关继续尸位素餐，学不会于丰田严肃而平等地对话，可以预料丰田汽车刹车失灵还会继续，一出出因刹车失灵造成的交通事故还会发生，而丰田“霸道”的作风也将迟迟难除。