在当前这场对公路高收费的讨伐中，我们可以听到各种辩解，例如高速公路的里程增长是多么迅速，这靠的是收费；而货车通行之所以收费特别高昂，是因为超载对道路损害太大。然而，以高收费来建设高速公路，难道与国库空虚所以提前收缴几十年的税收有本质差别？

通行费之高昂，何止是货车？那些从事客运的车辆，跑40公里高速，要交100多元费用，每一辆小车在公路上行驶的交费差不多也与耗油等值，这不也是高昂的成本？另外，高收费以及各种费用，导致货车超载，而后又以各种惩罚来治理超载，超载治好了没有呢？没有，超载成了中国货车运输的常态。

超载之害，人人可知。安全危险增加，道路损害加剧，车主的车辆损耗也在加剧。然而，导致超载发生的高收费以及各种管理费用不会下降，所以超载不会停止。而超载无法停止，还会带来收费机构和管理机构的额外收益，那就是各种惩罚性收费。在超载的滚雪球中，运输者获得的不是超额回报，而是勉力生存，各种管理机构才是赢家。他们一面导致了超载，一面指责超载，同时又从义正辞严的治理超载中得益。

中国高速公路激增，书写着举世瞩目的辉煌数据，而原道路关闭，这是“逼上高速”，费用重重，这是“逼上超载”。这些环环相扣的步骤，构成了中国道路运输的混乱图景。这幅图景正面是发展指标，它的后面则是数钱数到手抽筋的收费利益。

很多年前，我从乡下到县城读书，第一次观看了宽银幕电影，那是一部叫做《车队》的美国影片，一部描写货车司机向公路管理机构抗争的影片。面对公路管理机构治超速治超载的严厉措施，以“橡皮鸭子”为首的司机们奋起反抗。当时，我从剧中看到的是美国工人阶级与资产阶级体制的不妥协斗争，现在我知道，那只是公路片类型的作品，而社会冲突也是好莱坞影片的基本要素。然而，无论如何，底层、个体、弱者与权力机构的关系中，不会有影片会站在权力一方。

数百货车在三峡集结，这些货车临时性地获得了水路翻坝转运，这是一次小抗争的额外收益。而大量的车辆将通过三峡翻坝高速多付500多元的成本。会有下一次集结吗？不知道，但即使没有，如果高收费维持不变，为保证高收费而关闭低成本运输路线的做法继续，人们不过是更加坚定不移地判断自己与制度之间的距离。