“10公里开价50元”背后的客运供需脱节

“五一”小长假最后一天，恰逢返程小高峰，反差较大的客流，使得厦门北站的交通配套问题再次尴尬凸显。昨天，导报记者走访厦门北站，进行了现场调查。“平时公交载不到客，高峰时，的哥拒载，公交爆满。节假日搭动车到厦门北站的乘客伤不起啊！”一名市民如此抱怨。（《海峡导报》5月2日）

平时公交空载，节假日的哥拒载，厦门北站客运的冰火两重天，不仅乘客伤不起，恐怕也让公交公司与的士司机头疼。毕竟，这一顿撑死，一顿饿死的情形，让谁遇上了也都不好受，而既然市场本身由供求决定，厦门北站的这种突发式，阶段性的集中式客流，也的确给包括出租和公交在内的客运方式出了不小的难题。

事实上，的哥的拒载与坐地起价，固然有违职业道德，但仅仅是苛责于的士司机的职业道德，显然还不能根本上改变厦门北站的上述现状。毕竟，有着个体经营性质的的哥，追求利润的最大化其实是自然的选择，节假日期间蜂拥而至的乘客，既然不能通过公交车及时疏散，打车也就是个必然的选择，而客户多了，的哥自然有了挑肥拣瘦的余地，拒载近途，或是坐地起价的背后，一定程度上也的确是厦门北站在特定时期客运供需严重脱节的产物。

可见，对于的哥拒载与坐地起价行为，固然需要治理，但却不能仅止于此。从节假日的哥拒载现象来看，之所以的哥们选择在这个节骨眼上违规，也更多与节日期间客运需求的井喷相关。而面对此局面，公共交通为何不能有事先的预案，以充分满足特定阶段突发的客运交通需求，某种程度上，这又何尝不是对城市公共交通服务水平高下的一种体现呢。假如厦门北站的公交服务，能够根据动车到达时间，以及节假日的客流量，作出更合适的车次安排，满足到站旅客的交通之需，“平时公交空载，节假日的哥拒载”的冰火两重天，本不该发生。

从这个意义上说，节假日“的士拒载”，其实也或多或少暴露出公共交通节日供给与需求之间的脱节。面对厦门北站客运冰火两重天的局面，公共交通部门需积极反思，寻求改进。