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让自行车族在城市惬意出行

www.fjnet.cn 2012-09-19 15:46  刘凯玲 来源:东南网 我来说两句

今后,新建或改扩建的城市主干道、次干道,要设置步行道和自行车道,城市支路和居住区道路要设置步行道。对于不按规划建设步行道和自行车道的项目,将不予办理规划许可和施工许可。住建部、国家发改委、财政部日前联合发文,要求加强城市步行和自行车交通系统建设,并宣布本月22日将继续举行“中国城市无车日”活动。

加强城市步行和自行车交通系统建设,设置步行道和自行车道,让行人、自行车族各行其道,看起来是芝麻小事,实质上关系到尊重公民出行权的大事。住建部副部长仇保兴曾多次倡导大城市恢复自行车道,并引用国外城市的经验称:“市长不应只考虑去改善30%有车族的生活,而是要为占人口70%的无车市民干些什么。”城市在处理交通问题时到底为谁服务,在城市形象与普通公众交通权利的问题上,如何摆正位置,这是一个导向问题,更是一个原则问题。城市不能为了经济发展与城市形象,忽略自行车群体的利益。

其实,除了经济指标以外,民众出行是否方便,也是衡量城市居民生活幸福指数的一个重要指标。我国是自行车大国,不少无车族对自行车的依赖程度比较高。即便城市道路修得再好,小汽车再多,自行车仍然是很好的短程交通工具。因为自行车除了环保、节能、经济、方便、灵活等优势外,还有强身健体的作用。在人均汽车拥有量十分高的美、日、英、法、德等发达国家,也在积极推广自行车,大力建设自行车道。据报道,美国各地还举办了不少“骑自行车上班周”活动。

从理论上讲,城市并没有限制自行车的通行权利,但事实上,自行车的通行权利正在受到蚕食,与机动车相比,自行车明显缺乏足够的行驶空间。著名环保人士梁从诫曾经说:“新建道路没有自行车专用车道;有些自行车道过窄;机动车行驶中占用自行车道;机动车尾气污染影响骑车人健康;机动车停车位占用自行车道;在自行车道设置公共汽车站,导致公交车出入时影响自行车正常行驶,并造成交通隐患。”这些情况使骑车人的路权不能得到保障,并侵占了自行车的交通资源。

当自行车与汽车在同一条道上通行时,自行车只是处于“弱势群体”地位,拿什么保障骑车人的权利呢?既然三部委已经要求城市设置自行车道,政府相关部门就要拿出实际行动,改善自行车的出行环境,不仅新建与改扩建道路要设置自行车道,在条件允许的情况下,原有城市道路也应考虑恢复自行车道,切实保障骑车人的路权。(福建日报)

  • 责任编辑:邓宇虹
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