高铁别只在“票价”上与飞机接轨

郑州火车站公布了将于9月28日开行的西安北至深圳北的G824次动车的票价。其中，郑州至深圳北的商务座价格为2275元，仅比全价的飞机头等舱价格低了545元。郑州距离深圳1913公里，该车次的时速为300公里，估计花费时间为7个半小时左右。（9月24日人民网）

一张郑州到深圳的火车票，价格可以有多高？刚揭晓的答案是2275元。尽管如此之高的火车票价听来的确令人乍舌，但既然是为数不多的商务座价格，而且比起全价的飞机头等舱来，还要便宜545元，同为商务舱，高铁相比飞机要说仍有相当的价格优势。事实上，那种非要把高铁与普通火车相提并论的，甚至与普通列车比价的意识，的确显得有些落伍。无论是高铁建设的巨额投入，还是高昂的运营维护费用，高铁的票价当然需要与相应的投入产出比挂钩，当然也就没有理由拿普通火车的票价来衡量高铁票价的高低。

事实上，既然无论在舒适度，还是运行速度上，高铁已然可以与飞机相匹敌，甚至在准时性等关键指标方面还有优势，作为航空业的竞争与挑战者，高铁瞄准飞机票而又比之略低的定价策略，的确也不失高明。从这个角度来看，面对这张2275元的高铁车票，似乎也没必要去大惊小怪。

不过，同样是票价，相比雷打不动的高铁票价，飞机票价却异常的灵活，真正按照全价买飞机票的，恐怕早已比凤毛麟角还要稀罕，平常日子里，飞机票低至两三折，更是常见的促销手段。这样一比，瞄准飞机全价而去的高铁定价，很难说在价格上真有竞争力。且不说2275元的商务座，即便是733元二等座票价，比之常见的飞机打折票价，恐怕也是不遑多让。而郑州到深圳长达7个小时的高铁运行时间，相比2小时20分的航班飞行时间，速度差得远，票价却咬得禁，这样的高铁票价，究竟能有多少竞争力，又会有多少人愿意为之埋单，倒是需要被打上个问号。

不可否认，高铁高票价的确也是个全球范围内的普遍问题。日本的高铁票价，同样和最便宜的机票差不多；而法国高铁列车票价也同样比普通列车贵不少，甚至不乏专家对比了中国高铁与日、法、德等高铁大国的票价，并得出中国高铁票价最低的结论来。只不过，不考虑国民收入水平的比价，本身其实并不能说明任何问题。而一旦将国民收入也考虑在内，有人已计算出国内高铁的价格要比日本高出30%。不仅如此，尽管同样价格堪比机票，但国外高铁为了吸引更多的乘客，在票价的浮动上却要灵活得多。

例如，法国高铁如果提前订票，通常能享受较低的折扣，同时，法国铁路公司还针对不同人群推出优惠政策。比如，26周岁以下青年人可持有“青年卡”，60周岁以上老年人有“老年卡”。持有这些卡的人在购票时可享受不同程度的折扣。法国铁路公司的网上订票系统还经常推出一些“闪电销售”。这些票通常是不能改签不能退的，但价格很便宜，头等车厢的票价甚至比二等车厢票还便宜许多。法国高铁票价的灵活程度，注定了其在机票的竞争中不会落败，并充分保证其上座率。

基于上述视点，高投入的高铁，无论从投资回报，还是与航空业的竞争关系，高铁票价瞄准机票，的确无可厚非。不过，真要具备竞争力，高铁票价显然不能是铁板一块，而更需在票价灵活性上与飞机票接轨。