“最贵铁皮”未治堵反添堵

近段时间来，上海私车牌照拍卖价格持续快速走高。在23日进行的最新一次拍卖中，一张上海车牌的成交价已经突破9万元大关，让不少购车者感叹“最贵铁皮”难以承受之重。针对这种情况，上海有关部门已经明确表示，将出台相关措施，抑制车牌价格过高过快上涨。（据3月24日《今日早报》）

“最贵铁皮”突破9万元，已超过诸多低端经济轿车的售价，令民众为之咂舌。不过，如此高额的价格，看上去并未挡住市民抢拍车牌热情，3个月连跳三级的势头，证明上海车牌需求非常旺盛。事实亦是如此，3月份车牌额度为9000辆，竞标人数则接近1.3万人，供需失衡之下，拍出高价实属情理之中。

上海汇集众多跨国公司、国内大型企业、地方驻沪机构，常住人口2380万，金融、商贸、工业、旅游、教育等资源丰厚，汽车保有量已近200万辆。可见，上海市民对汽车牌照的需求，乃是切切实实的刚性需求，而物以稀为贵，在车牌数量受控的情况下，“最贵铁皮”自然就一路飞涨。

与上海数万元一平米的房价相比，车牌相形见绌，买得起房的市民，又怎会买不起车牌。每年私车车牌投放就108000辆，加上具有可转让的特点，已成为事实上的“吉芬商品”。更何况，即便买下了也不怕亏损，在二手车转让时，还可靠车牌赚上一笔，给市民造成车牌涨价预期。如此就类似于楼市调控，政府越是搞调控打压，反倒越激发市民抢拍情绪，从而助推车牌价格持续上涨。

上海市采取私车车牌拍卖制度，目的是通过限制车牌资源，从而控制私家车增长数量。可见，这一制度的设立初衷，与市民的私车上牌需求产生矛盾，随着需求量的增长，车牌必然会逐步涨价。而要想真正把车牌价格降下来，那就只能放开车牌投放量，使供需达到平衡，车牌也就失去了抢拍价值，回归至原有的公共资源属性。

但要放开车牌资源，就意味着私车数量可能会暴增，导致交通更加拥堵。可见，通过限制车牌数量来控制私车拥有量，只是上海市政府的次优选择，明知道效果不大，却也无可奈何。即便采取其它城市的做法，诸如摇号、限购等措施，也无济于事。拍卖车牌只是缓兵之计，并未有效缓解交通拥堵状况，反而因车牌难买、价格飞涨，导致买车上牌成本剧增，给市民心中添了不少堵。

用行政手段阻碍市民合法拥有财产，限制市民享受汽车消费权利，于情于理都不合，而且属于治标不治本的做法。要想真正解决城市交通拥堵问题，还需采取公共交通优先原则，大力兴建快速公交，优化交通网络，鼓励绿色环保出行，让市民享受到方便快捷舒适的公共交通环境。合理配置社会公共资源，缩小市民日常生活与工作的出行半径，从而降低对私车的依赖性。