打车软件给出的启示
www.fjnet.cn 2013-04-12 06:57 肖擎 来源:长江日报 我来说两句
本报昨天报道了打车软件,呈现了它带来的便利及可能的问题。 打车软件是非官方的,它在司乘双方之间搭建了一个平台,进行实时的供需匹配。简单讲,有乘客打的更方便了,有司机发现了空间,除沿街行驶等人招手,等电话预约,网络的聚合功能也开阔了营利的门路。 打车软件不独在武汉出现,在其他一些城市也有一定的活跃度,软件依托手机实现共享,随时随地下载,可以说没有界限。目前,这样的软件公司还没有普遍的盈利能力,做影响是第一位,政府部门也没有明确的应对措施,也就是说这还处在自生状态。但如果考虑到出租车行业未来可能的态势,提出的问题值得关注。 出租车有企业性质,又有公共服务性质。围绕打车软件,加价功能被谈得最多,这是因为出租车营运价是政府定价,不同的加价级别怎么确定?软件公司有没有资格?最终固然要看乘客是否自愿,但很明显,这与当前出租车价格制度不符。其他的问题还有一些,比如司机会不会挑客?通过打车软件载客的车辆变多,会否影响路上行人招手打的的便利?驾驶员、乘客的个人信息会不会被泄露?软件企业的盈利,政府部门的监管,法律层面的问题,等等。 打车软件只是一个工具,工具是没有头脑的。企业的根本目的就是要盈利,也就是说,一个公司做出这样的一款软件,是因为发现有商机,商机从哪来呢?就是乘客和司机的需求。企业捕捉到了这种气息,于是通过一款软件让它变成了现实。 围绕打车软件有很多争论,但企业的这种发现力其实给人以启示。它来自于企业敏锐、精准的判断,就算是打擦边球,擦边毕竟不等于违法,企业不是抱着违法犯罪的心态去做软件牟利,不是偷偷摸摸的。我们不是常常讲要创新?这样的想法,这样的发现,难道不可以视为创新? 打车难的问题不是通过一款手机软件就可以解决的。手机软件解决的是信息的汇总和集散,但如果出租车保有量本身非常有限,甚至严重不足,如果服务水平不够,打车难问题仍然会突出。有意思的地方正在这里,在打的难面临根本制约的时候,一个软件居然能够给一些人带来了希望,有乘客主动地去下载它,有司机还要自费去买一款智能手机,以便用上这样的软件。没有谁强制,没有谁要挟,这难道对出租车行业的公共服务不是一种提醒,对管理创新不是一种启示? 我也看到了“部门回应”。加价功能属“违规议价”,软件运营商从来没有与管理部门正式接触,出租车的任何价格调整,都要经过听证会程序,得到百姓认可后才能进行调整。在其他城市,回应大多也是这样。这其实算是政策重申,重申政策,当然没有什么问题,不过我想,公共事业,否定一个东西容易,建设一个东西难。对于职能管理部门,对于所管辖的事业,建设比否定更加重要。建设其实就是这样,应该是我们走上门去,而不是等着别人来正式接触我们,主动想想我们能做什么,而不是你们做得不对。 信息时代提出了许多课题,尤其是对于公共管理和服务。一款打车软件让我们看到的,首先不是它的技术,而是背后的观念和思路,敏锐的发现力和有效的行动力。启示不只是给出租车行业的。 |
- 心情版
- 请选择您看到这篇新闻时的心情
- 查看心情排行>>
- [ 04-06]车轮驶过"浪"打车 鹭江道第一码头附近积水严重
- [ 04-03]北京:地铁晚点40分钟 23名乘客获赔打车钱
- [ 04-01]市民打车落下百万日元积蓄 民警调处监控帮找回
- [ 03-31]8公里路程打的被绕了16公里 一网友打车时被绕路
- [ 03-29]大山回加拿大打车被多收钱:想念善良的北京的哥
- [ 03-29]岂能用涨价“缓解”打车难
- [ 03-28]大山多伦多打车“挨宰” 称想念北京的哥
- [ 03-28]传北京打车费下月上涨 起步价15每公里2块4