地铁“差别化”票价方案正在酝酿中。昨天市交通委举行的例行发布会上,市交通委运输局副局长马伯夷透露,目前有四个方案都在考虑之中,包括“仅高峰期涨价”、“普遍调价”、“按里程分段计价”以及“有涨有降”等方案。(2013年12月19日,新华网) 近日,北京印发了《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》,提出将制定高峰时段票价差别化方案,并择机出台。目前,有四个方案都在考虑之中。北京地铁“2元时代”即将终结,引起网友的热议。 轨道交通推出低票价政策的初衷之一是利用方便、准时、快捷、出行成本低等的优势,引导市民放弃私家车出行,缓解城市地面交通拥堵。然而,低廉的票价又导致了地铁的人满为患;高峰时段的交通结构不合理;公共交通挤占其他民生项目投入等问题。这样看来,调价似乎是必然趋势,也是必要手段。那么,如何调价才能在最大程度上解决上述问题,这值得我们深入讨论。 地铁涨价,可能会减缓早晚高峰期,地铁站内的人满为患的现象,又能减轻了公共财政负担。但是,毕竟会影响部分人的出行选择,票价涨幅多大,仍需要作出仔细调研。如今,人们的生活水平普遍提高,几个一元钱足以让人们对出行方式作出改变,放弃地铁的方便、快捷、准时等的优势呢? 公共交通无疑是社会公共服务的重要内容,完善公共交通服务也是保障民生的应有之义。涨价不能只考虑财政问题和交通拥堵问题,还必须考虑到公众的承受能力。乘坐地铁上下班的人群,大多是无房无车的上班族。他们住在城市的边缘地带,从工作地到居住地可能要倒几次车,走两三个小时的路程。“按里程分段计价”,将会加重本就生活不宽裕人群的负担,这是我们所不愿见到的。 四种调价方案,对不同的群体有着不同的影响。如何均衡各方利益,既要解决所面临的问题,又要在百姓可以承受的范围之内,需要作出进一步的调研,不能将票价一张了之。因此,笔者认为,徐康明提出的针对不同群体的定向补贴方案,值得有关部门重视。地铁调价是解决北京市所面临问题的必要之举,但必须要综合考虑,更要明确公共交通的公益性定位。 |
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