从上海到西宁,7趟火车,辗转8地11站,高铁到普快,商务座到硬座……“希望换乘计划能顺利执行”,这是网友@超高校级的猫熊的回家路。1月10日,记者联系上了“换乘达人”林阳阳,他透露,这样转车,其实能比坐飞机省近一半的钱。(1月11日《扬子晚报》) 从上海到西宁,在整个中国版图“雄鸡”的身上,线路曲折迂回。小伙子林阳阳守着电脑也没能抢到一张从上海到西宁的直达票。无奈下,他想到了分段买票。他换乘7趟火车采取“接力回家”,成功化解了“一票难求”的尴尬。其换乘费用比直达火车票贵,但是比起坐飞机,却可以省下近一半的钱,还可以沿途购买地方土特产。与买不到票的人相比,这名“换乘达人”是幸运的。 但是,换个角度看,乘客如此换乘也是没有办法的办法,“接力回家”的背后,充满着“一票难求”的悲情。如果,乘客可以买到上海到西宁的直达车票,何必多花费时间与精力换乘七趟火车折腾自己?如果不是手头比较宽裕的白领,农民工、大学生群体还能如此潇洒地“接力回家”吗?如果越来越多的人消防此举,谁能保证不会产生新的拥挤堵塞? 农民工抱怨火车票开通网络订票服务后,窗口买不到票。对于经济不宽裕,不了解交通接驳信息的弱势群体而言,他们除了冒险“千里走单骑”,很难找到“接力回家”的路。何况,林阳阳换乘七趟火车,每趟换乘需要逗留两三小时,无端消耗了大量时间,增加了旅途劳顿不说,还存在火车晚点赶不上火车的危险。一旦中间某一环节没能接上,他要么陷入不断改签的怪圈,要么换乘掉棒,“接力回家”计划告败。因此,颇具技术性与偶然性的这一换乘案例,并不容易复制。 中国的春运承载着民众举家团圆的传统期待。由于二元制的户籍结构与各地经济发展不平衡的现实,大量民众在外务工,回家过年已成刚性市场需求。春运大幕一旦开启,公路、铁路、水运、民航都将处于满负荷运转状态,“一票难求”的消息占据了大量媒体资源。据媒体披露,网络售票对不懂网络的乘客形成了不公平;黄牛破解12306网站技术秘密,热门线路车票在开售20秒内售罄,此言也不虚。 为此,铁路部门要对春运问题作出周到的制度安排,勇于承担社会责任,充分挖掘运能潜力;告别预留票,把车票全部放到网络平台、售票窗口与代售点;根据市场需要,合理分配、科学调度铁路资源,提高服务质量与列车运行效率,让更多乘客走得了、走得好。切实改善铁路部门公信形象,为改革后的铁路总公司赢得更多的无形利益。 从更长远的角度来说,虽说“心安之处即故乡”,过年不回家、错峰探亲,也是一种选择。但是,带薪年休假落实不力,谁又能阻断游子的思乡情愫?我们不能为换乘“接力回家”的成功窃喜,也不该为掉棒子的可能的存在而纠结。化解春运难题,更需要公路、铁路、民航、水运多个公共服务部门形成合力,而不能把重担都交给铁路来扛。 |
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