把自驾游旅客挡在岛外,既不符合海南发展国际旅游岛的定位,也不利于提高当地的城市治理和公共服务水平。 春节期间,约10万辆外来自驾游车辆将三亚变成“堵城”,交通一度瘫痪。据悉,今年海南或出台措施,适度控制自驾游入岛车辆。 车多就想到限行,这只是一种条件反射。据介绍,三亚本地汽车保有量9.6万辆,外地车辆在10万辆以上。这看起来是有些多,实则不然。 假设所有入岛车辆都是奔着三亚去,节假日期间三亚的汽车数量也不过20万辆,这其实不能算多。再者,如果三亚的交通水平只能应付本地车辆,那表明三亚的城市交通建设,尚不具有国际旅游城市的眼光和能力。此外,自驾游车辆多,原本也不是什么坏事,这可刺激当地发展与汽车相关的停车场、汽车旅馆等行业。采取限车入岛措施,表面上是为缓解交通问题,其实体现了一个城市公共治理水平的不足。 三亚的城市治理水平,到过这座城市的人想必都有所领略。虽然其拥有诱人的海滨风光,但旅游和消费环境却让人不敢恭维。去年底,曾到三亚旅游,感觉这座城市到处都在开挖道路和搞房地产建设,车不多路也堵。吃饭、购物,随时都感到有人在算计着你的钱包,时刻要提防挨宰。比如,游客中口口相传的一个买海鲜杜绝欺诈的办法是,自带一个500ml的矿泉水瓶上市场。玩到这个份儿上,其实已经很无趣了。有人算过,到三亚旅游的费用已经和到东南亚旅游差不多。照这样下去,三亚现在担心游客多了吃不消,以后恐怕就得担心没人来了。 限车入岛还有一个问题,可能会压抑岛内其他地方的旅游业。尽管多数自驾游车辆的目的地是三亚,但只要多加引导,岛内其他地方的旅游业也可带动起来。海南岛旅游资源丰厚,并非三亚独占风光。像海口、博鳌、五指山这些地方不说了,其他如定安县的文笔峰,万宁的热带植物园、温泉、沙滩,也都很不错。如果是自驾游的话,可以很方便地到这些地方一游。反之,多数游客只好选择在三亚等少数景点待着。所以,着眼于整个海南岛的旅游业发展,限车入岛也是下策。 不管是发展旅游业,还是一个城市的治理,都应跟上时代步伐,而不是拉后腿。既然自驾游是潮流所趋,当地就应加快配套设施建设,引导相关产业投资,这样才能把难题变成契机。只粗暴地把自驾游旅客挡在岛外,既不符合海南发展国际旅游岛的定位,也不利于提高当地的城市治理和公共服务水平。 |
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