骑“死飞”殒命 说好的监管呢？

日前，“90后”男子小杨在厦门环岛路骑一种被称为“死飞”的自行车，在机动车道被撞身亡。湖里警方表示，“死飞”只能作为场地运动的使用车辆，不能上路。小杨的不幸，再次敲响环岛路骑行的安全警示。（5月8日《海峡导报》）

市民并不健忘，我们自然还清楚地记得，去年漳州一名13岁女中学生骑“死飞”自行车发生交通死亡事故。福建省委、省政府领导对此高度重视，立即作出批示，要求“各地要从经销、交通、学校等几个方面采取措施坚决禁止”。而厦门的相关部门也展开查“死飞”行动，也曾经表达会严加监管防止“死飞”上路，那么，面对小杨的悲剧，市民显然要问问，“说好的监管呢”？

禁令可没有保质期，“死飞”的危险性也不会随着时间的推移而逐渐降低，可如果能保持当初那种如临大敌，对“死飞”从销售、使用等各个环节严防死守的监管力度，“死飞”还能这么轻易地“飞”到路上吗？悲剧面前，固然应该再次提醒一下市民不要冒着玩命的危险去碰“死飞”，监管部门是不是也该思考一下自己管理的力度？

湖里警方已经表示，接下来将会把“死飞”纳入“三车（电动车、自行车、摩托车）一行人”中整治，并作为管控重点。有这样的表态多少让人心里安稳了一些，但我们希望这样的管控会成为一种常态，别再“先紧后松”。当然，需要让市民安心的也不仅仅是湖里警方，整治“死飞”这场战役依然在继续，所有责任单位都应该时刻保持警惕。毕竟，没有人愿意看到悲剧再次发生，市民也没有那么大的心理承受能力反复追问“说好的监管在哪”。