公交车站台建好却迟迟不通公交车,实属不正常。正如有些市民所质疑的,“既然没有通车计划,为何急着建车站?”“既然建了车站,为何又疏于管理”?两个问句直指相关部门软肋——失职与不作为。 实际上,类似福州这样的“僵尸站台”并不少见。2010年,湖南吉首一投资4500万元的汽车站,建成即被闲置;2009年底,江苏无锡投资达2.5亿元的汽车西站,同样落得个“只建不用”的命运。至于沦为“幽灵站台”的原因,似乎都有“选址错误”的身影。而这次,福州城市客运站有限公司的陈经理则说,公交站台建好后,“能否启用还要根据实际情况”。这更值得追问:当初为何没根据实际情况投建配套设施?这不是劳民伤财吗! 无论相关人员做何解释,也洗刷不了职能部门不作为的嫌疑。而陈经理所罗列的“道路条件还有欠缺,不利于公交车通行”的情况,则进一步佐证了相关部门在实际工作中的形式主义和官僚主义。既然站台未通车,经济效益却没有滞后——站台上的广告布可以常换常新,那么,为什么在涉及市民利益的跟进上,却做不到“与时俱进”? 实际上,市政道路建设的配套建设,比如,修路的同时就建好了站台,这比等要通车时再建站台,重新破路、埋管线、协调各个部门,要节简的多。可惜的是,缺了为市民利益考虑的那根筋,为市民服务的职能没能真正被履行,更别提后期管理与有效维护了。 “僵尸站台”的出现,是相关部门审查机制缺失所结的“恶果”,这看似极其偶然,却终究是一种必然。对这N年不通车的站台,市民吐槽之热烈,可见,当初市政建设的决定并没有脱离实际情况。当务之急,合理规划公交线路,维护已经破损的站台,让市民不再因站台成摆设而体验乘车难,彻底改变站台建成后不通车的不正常现象,当是缓解民生之困,重拾部门作为的当务之急。 |
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