交通运输部6月30日举办专题新闻发布会,公布2014年收费公路统计公报。公报指出,2014年度,全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元,即收支缺口为1571.1亿元。(6月30日央视新闻) 收费公路真的亏损如此厉害吗?在A股市场上市的18家高速公路公司一季报显示,其盈利超过银行和房地产。一方面,数据显示高速公路严重亏损,有的省份还以亏损为由延长高速公路收费年限或者提高收费标准;另一方面,上市的高速公路公司赚钱能力超强。这不是自相矛盾吗?虽说上市公司只是收费企业的一部分。但是,上市公司也是高速公路经营状况的晴雨表。上市公司都大赚特赚,收费公路整体却是巨亏的。高速公路运营出现冰火两重天的情况,显得颇为滑稽。 尽管数据显示高速公路是亏损的,但是收费企业给高管发放百万年薪毫不含糊。表面上看,收费企业是企业不是党政机关,如何给高管发工资是企业的私事。但是收费企业带有垄断与公共服务性质。羊毛出在羊身上,收费企业高管年薪畸高,导致收费还贷进程受阻,最后还是消费者买单。 关于收费公路的问题,民众一直诟病不断。虽然不少地方政府把部分公路转变成了经营性项目,但是公路作为国家公共资源的性质没有改变。且不说交通部门自己制定、审批公路收费标准与收费年限是自说自话,缺乏透明度与公信度。公路投资成本、收费收入与合理回报到底是多少,收费企业到底该拿出多少钱还贷,多少钱养人,多少钱用于“三公消费”,除了一纸可能剧情反转的报表,公众没有其他知情权,更遑论话语权。 收费公路巨额亏损的说法显然很难说服公众。收费企业反思过亏损的原因,想过内部挖潜,开源节流,用好每一分吗?虽说目前不宜全面取消高速公路收费,但是交通部门规范收费公路管理,提高工作效率,规范高速高管及职工薪酬分配,减少收费公路,缩短收费时间,节约社会通行成本,应该不难做到。 |
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