让便民自行车顺畅前行需要更多“润滑”

如今，不少城市都将便民自行车列入民生工程，但新鲜了几天之后，借还自行车就出现了问题，导致“便民”成为负担。福建福州的便民自行车也没迈过这个坎，市民反映说，“市区近一半的便民自行车都有小毛病，包括轮圈歪曲、掉链条、异响等，高峰期还常常没有车” 。（福州日报 6月27日）

本应便民的公共自行车，就这样成为公共服务“鸡肋”，令人唏嘘。因为，平时坏了的自行车没法借，高峰借到的自行车没地还，不仅没有节约时间，反而让人滞留在路上，市民就不得不对便民自行车敬而远之，车轮总是停滞不前。显然，便民自行车想要顺畅地跑起来，还需要做更多的“润滑”才行。

首先，城市慢行系统的建设，需要和公共交通线路对接，这样才能让便民自行车成为出行最后一公里的代步工具。所以，便民自行车的站点设置需要更加科学合理，方便市民的工作和生活。

其次，改变包办的管理模式，让更多社会资本参与其中。如果全部由政府部门管理，那么从采购到设点、从维护到折旧，运营成本会变得很高。既然是带有公益性质的公共服务，也可以尝试政府补贴的方式吸引社会资本，新的运作模式在保证公益性的同时，也可以长期稳定运行。

最后，利用最新技术，让市民无需为便民自行车可能的隐患担责。比如，可以借鉴法国的经验，利用其他交通工具随时调配自行车，让供需取得动态平衡。还可以开发app，让市民随时查看各个站点的自行车数量，方便借还。

一言以蔽之，对便民自行车来说，无论是零件破损，还是借还困难，都会让其价值打折扣。最好的办法是，让它们跑起来，这就需要借助更有效的管理方式，让便民自行车真正进入城市生活。