来论

优化快递末端服务

福建省莆田市 郑薛飞腾

前一阵子，不少人陆续收到“双11”购物节网购商品，但有的配送员以各种理由拒绝配送上门或直接交付到代收点，引发了消费者不满，受到社会关注。

“双11”送货量激增，快递员配送压力大，有时服务难免不够细致周到，但这不是“拒绝上门”的理由。根据《快递暂行条例》规定，收件人或者代收人有权当面验收。尽管快递进站、进柜比上门派送成本更低、效率更高，也为消费者提供了更多选择，但这并不意味着，快递员可以自行决定不送货上门。“默认”快递不上门，不仅涉嫌侵犯消费者的知情权和选择权，还容易导致快递被冒领、错领和生鲜产品变质等问题，引发消费纠纷。

当前，我国快递业保持稳健增长势头，货多人少是快递末端服务的常态。解决末端服务“缩水”的问题，要多措并举，调动快递员上门服务的积极性。可与电商平台沟通协商，完善快递成本分担机制，避免价格战引起末端配送服务质量下降。充分尊重消费者意愿，切实提升服务质量，快递行业才能良性发展。

充分利用停车资源

北京市海淀区 徐一臻

停车难，是不少城市面临的共性问题。日前，住房城乡建设部印发的一份指导意见提出，根据城市不同特点，研究制定城市停车设施发展指标，指导城市推动解决停车难问题。这有助于更多城市摸清供需底数，有针对性地补短板，更好地满足群众停车需求。

减少人们四处找停车位的不便，除了新建车位，还必须更充分地利用现有和潜在的各种停车资源。有些停车场地由于规划、建设或管理不到位被长期闲置，有改造可能，应该想办法去盘活。此外，还可以通过共享车位、错峰停车等方式，提升场地利用效率。充分利用停车资源，才能在供给总体不足的情况下，不断改善群众的停车体验。

停车问题影响着人们的生活品质。当前，我国城市机动车保有量仍在持续提升，缓解停车压力将是一个长期问题。进一步做好规划和布局，持续增加停车设施有效供给，提升精细化治理水平，相信更多地方能循序渐进地解决好停车难问题。