落选新能源汽车 “混动”没出局
来源：新华网 2011-10-08 编辑：黄水来

蹊跷的落选

上个月，当新能源汽车定义的方案出台后，业界不免一片哗然。确实，倘若按照民意预测，混合动力的落选恐怕是最出人意料的结局。按照某汽车网站的线上调查，大多数人认为混合动力车应受到新能源政策鼓励，近八成人支持“混合动力是目前最现实的新能源解决方案”。这样一项被普遍认可的技术，缘何最终落选？

一位接近政策制定者的业内人士分析，将混合动力排除在外，是因为国内的新能源车技术方面不成熟、性价比差，需要政府的大力扶持；而普通混合动力节能汽车是目前被业界公认的市场化程度最高的节能环保产品，只需要给予一些税收方面的优惠就能广泛推广。

一位德系车企相关人士表示，普通混合动力车未被列为新能源车，主要是投入大，成本高，而节油率并不是太明显。现在一些车企推出的动力总成，节油率已达到了18%，成本比混合动力车低很多，推广更加容易。

确实，从2006年至今，丰田普锐斯在华5年时间销量总共也不到5000辆。之所以如此惨淡，很大部分原因是因为价格。一辆普锐斯的价格，比同级的卡罗拉贵了一倍。但这不能完全归咎于市场和消费者，普锐斯能够在日本销售火爆，关键在于这日本政府对环保车免除购置税和重量税，再加上对购置更换环保车进行补贴等政策，使得混合动力车最终的价格与普通汽油车基本相当。

从节油效果来看，在日本热卖的第三代普锐斯，百公里油耗不到4升，相比同级别的卡罗拉，几乎省一半的油。如果从节能减排角度来看，无论采取何种先进措施，传统能源汽车都远不能望其项背。

与已经深度民用化的混合动力汽车相比，现阶段的电动车还远谈不上成熟。且不说是不是闹出爆炸的国产电动车，即使是技术更稳定的国际品牌电动车，也面临着无电可充的尴尬。记者曾经长时间试驾某款刚刚研发的纯电动汽车，但在整个试用期内，充电难问题一直萦绕前后。