政策绿灯下电动汽车缘何难进家门
来源：新华网 2011-11-19 编辑：黄水来

焦点二：车主何时不必为充电发愁？

如果不能方便地充电，电动汽车就成了“摆设”。

深圳算是国内推广新能源汽车力度大的城市，目前深圳已建成62座充电站，此外，分布于各小区和单位的充电桩有近700个。但一些开电动汽车的出租车司机仍反映“充电有点难”。

“深圳充电桩多数在公交场站内，其他车辆不能进入充电，而且充电插口标准也不一样，不能通用，很麻烦。”开E6电动出租车的张师傅说。

在深圳从事外贸工作的陈小姐说，虽然购E6可送充电桩，但很多老小区根本没有停车场，有桩也没地方放；如果用220伏电源，一次要充17个小时，时间太长，而且一般车主没法在停车场拉充电电源。

丁晓华说，目前上海电动汽车示范区内设置了3个充电点，共有50个左右的充电桩，仅能供目前少量电动汽车示范。据了解，上海目前私人购买电动汽车的仅有10人。

“目前电动汽车仍处于推广初期，购买的主要是高收入群体，这些客户一般都有固定停车位，充电暂时不会成为问题。”李云飞说，“不过，以后要大规模推广，充电是最大的瓶颈，这不是车企自身能够单独解决的，需要国家配套支持。”

据了解，为加快新能源汽车进入家庭的步伐，深圳已要求各物业小区按有效车位的5％、公共停车场按车位1％配套充电桩；车主购买新能源汽车后，只要提出安装充电桩申请，物业部门就必须预留固定车位。

中国社科院研究员赵英认为，在新能源汽车公共基础设施方面，政府应适当超前进行建设。“如果石油、石化的加油站可以增设充电桩，能快速充电的话，大家用电动汽车就比较方便；但这涉及石油行业与电力行业的利益博弈，需要高层协调推动。”