近日，一则即将开通的武汉地铁2号线将设置“女性专用候车区”的新闻引起了社会各界的高度关注。一时间，“人性化服务”、“保障女性权益”、“噱头”、“治标不治本”、“涉嫌歧视男性”等褒贬不一的议论都针对此新闻而展开。为此，本报记者来到武汉地铁集团公司有关部门，参与此预案设计的该集团高级工程师、总工办副主任曾铁梅接受了记者的采访。

记者了解到，目前，全球大约有９个城市的地铁设有女性车厢。比如，德黑兰这样的城市，风俗要求男女乘客必须分隔。另一个是日本东京、大阪、名古屋等城市，那里的女性乘客在通勤客流中相对较少。此外，印尼、巴西等国也设立了女性专用车厢。

而武汉地铁集团在即将开通的地铁2号线设置“女性专用候车区”尚属首例。对于在人流量大的地铁设立女性专用候车区，也再一次引发了“歧视女性”、对所有男性“有罪推论”、“歧视男性”等的争论。

曾铁梅介绍，在以提高武汉轨道交通的服务水平、方便市民乘坐的人性化设计中，主要突出了便民、关爱和安全的三大特点。在突出关爱这一亮点时，最初设计方只是考虑设置了“母婴室”，方便哺乳期女性哺乳。由此延伸后，又从关爱女性和安全的角度，设计了“女性专用候车区”，提出在早7点前和晚9点后两个时段为女性提供专门的候车区，并在不到200米的站台相对最安全方便的位置设置了有活动隔离带的“女性专用候车区”。同时，2号线各个站厅和车厢配备了两套摄像系统，分属警方和运营方所有，该监控系统将达到无盲区摄影。

对于许多市民提出性骚扰往往发生在车厢内而不是候车区域，为何设置“女性专用候车区”而不是“女性专用车厢”的疑问，曾铁梅解释，武汉地铁2号线站台候车区相对应的基本就是乘客所要乘坐的车厢，车箱箱体之间是相互联通的，乘客在乘车时势必会形成车坐的混合区。即便设置“女性专用车厢”，特别是在高峰时段，硬性地设置女性专用车厢，会人为地造成某个车厢的过分拥挤，而设计“女性专用候车区”就是以提高安全预防为主要前提，但如果在候车时就提前将有需求的女性乘客引导至专用候车区域，更能起到“预防”非安全事故的发生。

为何将“女性专用候车区”的时间设置在首班车到早7点和晚9点到末班车这一时段，曾铁梅解释，在客流量很大的情况下设置“女性专用候车区”为女性专用服务非常不现实，没有可操作性，这在其他城市设置的“女性专用车厢”的实际营运中也不是很理想，很难具体操作。