潮州古城文化旅游区—滨江文化长廊是潮州的核心旅游资源，也是市民休闲健身的好去处。上图为改造后的城堤南段，下图为拆迁加固前的城堤南段。（潮州日报提供）

“一封朝奏九重天，夕贬潮州路八千。”或许因为韩愈的诗句，潮州在我们的印象中是偏远之地。的确，连潮州人自己都说潮州是广东的“省尾国角”。然而，我们从福州出发，沈海高速一路畅通，仅5个多小时就到潮州。

潮州人爱说潮州是“古老的新城”。说古老，是因为潮州已有1600多年的历史，大文豪韩愈等与这里结下了不解的渊源；说新，是因为今天拥有250万人口的潮州，是1991年才升格为地级市的。

潮州位于广东东端，和珠三角比，算是后发地区。不过，改革开放以来，潮州和自己的过去比，一样发生了翻天覆地的变化。

这是潮州市发改委提供的数据——2007年，潮州GDP为387.5亿元，比1991年增长7.1倍；人均GDP15256元，比1991年增长5.7倍。

漫步潮州滨江文化长廊和人民广场，古朴和现代并行。“十五”以来，潮州市基础设施累计投资138亿元。仅近几年，城市改造就投入了10多亿元。城市建成区由升格之初的8平方公里扩大到31.4平方公里。

在潮州，我们看到，陶瓷、婚纱晚礼服、不锈钢等已形成在国内有影响力的产业集群，尤其是陶瓷和婚纱晚礼服，号称潮州的两张名片。潮州有“中国瓷都”之称，去年陶瓷总产值70多亿元，日用陶瓷占广东生产件数的九成；婚纱晚礼服产量占全国一半，是全国最大的生产集聚地和出口基地。截至2007年，潮州拥有省级以上高新技术企业149家，省级以上名牌名标207项，其中中国名牌18项……

近年来，潮州人一直在寻求突破。而自觉融入海峡西岸经济区，参与海西发展合作，正成为重大突破口。

潮州市委政研室主任陈耿之说，2006年，市委书记骆文智在接见由香港“闽潮一家亲，海峡西岸行”访问团时，表示希望促进闽潮合作，并提出一系列合作建议；2007年5月，潮州市委提出，积极参与港澳台、闽粤赣十三市、海峡西岸经济区等区域合作；潮州市长汤锡坤明确提出，潮州要发挥地缘和资源优势，积极参与海西，真正在海峡西岸经济区中发挥作用。目前，潮州市正抓紧制定加快融入海峡西岸经济区的工作意见。

融入海西，正成为潮州经济发展的新战略。

因为融入海西，潮州确立了新的角色定位，从广东的“省尾国角”变成广东东大门。潮州人认为，这一轮的发展，“事关广东融合海峡西岸经济区发展战略的大局”。

事实上，10多年来，尤其是海西上升为国家战略以来，闽潮两地，无论是交通架构、市场建设，还是资源要素的整合，区域一体化的脚步一天比一天结实有力。

厦门，潮州人家门口的口岸

行走潮州街头，看潮州人泡功夫茶，听他们讲闽南话，得知潮州人外出坐飞机，大多把厦门当作家门口的口岸，一种亲近感油然而生。

潮州是福建进入广东的第一站，与漳州毗邻。

“一封朝奏九重天，夕贬潮州路八千。”或许因为韩愈的诗句，潮州在我们的印象中是偏远之地。的确，连潮州人自己都说潮州是广东的“省尾国角”。然而，我们从福州出发，沈海高速一路畅通，仅5个多小时就到潮州。

潮州人爱说潮州是“古老的新城”。说古老，是因为潮州已有1600多年的历史，大文豪韩愈等与这里结下了不解的渊源；说新，是因为今天拥有250万人口的潮州，是1991年才升格为地级市的。

潮州位于广东东端，和珠三角比，算是后发地区。不过，改革开放以来，潮州和自己的过去比，一样发生了翻天覆地的变化。

这是潮州市发改委提供的数据——2007年，潮州GDP为387.5亿元，比1991年增长7.1倍；人均GDP15256元，比1991年增长5.7倍。

漫步潮州滨江文化长廊和人民广场，古朴和现代并行。“十五”以来，潮州市基础设施累计投资138亿元。仅近几年，城市改造就投入了10多亿元。城市建成区由升格之初的8平方公里扩大到31.4平方公里。

在潮州，我们看到，陶瓷、婚纱晚礼服、不锈钢等已形成在国内有影响力的产业集群，尤其是陶瓷和婚纱晚礼服，号称潮州的两张名片。潮州有“中国瓷都”之称，去年陶瓷总产值70多亿元，日用陶瓷占广东生产件数的九成；婚纱晚礼服产量占全国一半，是全国最大的生产集聚地和出口基地。截至2007年，潮州拥有省级以上高新技术企业149家，省级以上名牌名标207项，其中中国名牌18项……

近年来，潮州人一直在寻求突破。而自觉融入海峡西岸经济区，参与海西发展合作，正成为重大突破口。

潮州市委政研室主任陈耿之说，2006年，市委书记骆文智在接见由香港“闽潮一家亲，海峡西岸行”访问团时，表示希望促进闽潮合作，并提出一系列合作建议；2007年5月，潮州市委提出，积极参与港澳台、闽粤赣十三市、海峡西岸经济区等区域合作；潮州市长汤锡坤明确提出，潮州要发挥地缘和资源优势，积极参与海西，真正在海峡西岸经济区中发挥作用。目前，潮州市正抓紧制定加快融入海峡西岸经济区的工作意见。

融入海西，正成为潮州经济发展的新战略。

因为融入海西，潮州确立了新的角色定位，从广东的“省尾国角”变成广东东大门。潮州人认为，这一轮的发展，“事关广东融合海峡西岸经济区发展战略的大局”。

事实上，10多年来，尤其是海西上升为国家战略以来，闽潮两地，无论是交通架构、市场建设，还是资源要素的整合，区域一体化的脚步一天比一天结实有力。

从1995年启动闽粤赣十三市区域合作，交通协作一直是闽潮合作的重要议题，第6次和第9次联席会议先后通过了《关于加快闽西南、粤东、赣东南经济协作区交通（公路）建设的意见》、《推进闽粤赣十三市协作区交通发展实施意见》。海西战略提出后，突破地域限制、增进融合，成为海西20城市的共同心声，闽潮交通合作进入高潮， 2005年召开的第10次闽粤赣十三市联席会议更提出到2010年闽粤赣十三市建立5小时交通圈的构想。根据有关规划， 13个城市将加快区域内“五纵五横”高速公路主骨架和连接线建设，推进区域内各港口、大流量铁路和航空港的合作建设。如今，汕汾高速公路、国道324线、丰柏线均经潮州连接福建，从闽浙边界至闽粤边界行车时间已缩至原来的1/3。据悉，“十一五”期间，福建还将修两条高速公路与广东相接。去年底开工建设的厦深铁路，同样经过潮州，届时从潮州到厦门只需1.5小时。

交通架构的紧密合作，拉近了空间距离。潮州市旅游局局长谢鸿洲说，组团进出潮州的游客大多经厦门机场，客流量每年至少几十万人次。资料显示，潮州每年出口货物约有20万个标箱，原来大部分走深圳口岸，现在则有40%走厦门港。