青年志愿筑路队留影纪念

一段木桩将废弃表露无遗

50年代，当鹭江道的港口被封锁的时候，厦门与外界的联系几乎全断了。这让厦门与大陆没有陆路交通的劣势再次显现，铁路的修建变成势在必行。

厦门必须修建铁路还因为吸取了东山岛的教训。据洪老介绍，1953年，国民党登陆东山，因与大陆没有陆路交通，东山岛孤立无援。那时的厦门，与东山一样是座孤岛。省委和市委吸取了东山的教训，为了国防安全，马上着手设计铁路修建方案。

其实，早在全国政协第一届全体会议上，陈嘉庚便向大会提出修建福建铁路的提案。提案获得了通过，后因朝鲜战争爆发未能实施，但却得到了毛泽东的重要批示：“当为彻底支持。”

1955年，在铁道部和全省人民的共同努力下，鹰厦铁路轰轰烈烈修建起来了。采用的是“东线方案”：从鹰潭经邵武、南平、永安、漳州至厦门，全长约700公里，预算投资5亿多元。

当时修建铁路的工人，除了解放军铁道兵外，还有来自福州、泉州、厦门、漳州4个市12个县的2000多名中学生，他们组成“青年志愿筑路队”，与解放军铁道兵一起，同吃同住同出工，一起建设鹰厦铁路。这是继1955年8月北京成立全国首个青年志愿垦荒队到黑龙江北大荒垦荒之后，福建省成立的第一个青年志愿筑路队。