车主黄先生告诉记者，自己从几年前就已经开始选择电动车作为交通工具。他曾亲眼目睹了一些大妈、大伯穿着拖鞋就骑电动车上路的情形，还有的十二、三岁的小孩早早的踏上电动车，如此一来，让这些车主上机动车道，与时速80公里以上、自重在1.5吨左右的汽车同道行驶，无疑将电动车驾驶者置于极其危险的境地。这样的刚性划分一旦确定，将导致交通伤亡事故的增加。

到底是谁恶化了交通安全

记者从浙江省交警部门获悉， 因电动车造成的交通事故06年死亡331人，07年死亡455人，08年死亡515人，而今年1—11月份死亡655人。从历年来的数据可以看出，电动车造成的交通事故在逐年递增，交通安全形势十分严峻。

与此同时，杭州市公安局副局长兼交警支队长赵野松在通报全市道路交通现状和下一步管理措施时特别指出，电动车已明显电摩化，很多电动车速度过快、重量超标、安全性能不达标，尤其电动车超速成为交通管理新的难点。

浙江省是电动车产销大省，制造企业约有260家，占到全国总量的四分之一，绿源电动车是浙江最早生产电动车的企业，董事长倪捷认为，由电动车造成的交通死亡事故确实存在，但如果说电动车是“马路杀手”，值得商榷。因交通安全造成的死亡数据，每年都是透明公开的，种种数据表明电动车很安全。

倪捷指出，涉及电动车的交通事故，2004年死亡人数为589人， 2007年进一步上升为2469人，如果仅仅比较2007年和2004年的数据，2007年涉及电动车的死亡人数为2004年的4.19倍。电动车涉及交通事故快速增长的背后是这种交通工具普及率的更快速的上升，原来使用自行车的群体转向使用电动自行车，电动车的交通事故的增加必然带来自行车的交通事故数量的减少。2004年，涉及自行车的死亡人数为13655人，2007年涉及自行车的死亡人数进一步下降到7553人，比2003年减少7111人，扣除当年电动车新增的2469人，净减少4642人。电动车伤亡人数与摩托车相差8倍。

倪捷认为，电动车作为“低碳经济”产物，作为一种工薪阶层和广大农村居民买得起的便捷式交通工具，就是这样一种具有巨大社会效益的产品，却成为备受争议的产品，不理解到底是谁在恶化交通安全，值得社会各界的深思。