建议 制定法规该考虑路权分配

大家都认为：人们习惯性以为电动车容易引发交通事故，和路权分配的不公平是有直接联系的。大量电动车出现在马路上，有时候会挡住汽车的去路，汽车刹车不及就会产生交通事故。但是，制定法规的人却没有考虑，汽车占据了多少道路资源。

中间派：限速应该但是别太慢

“我曾做过试验，以15公里的时速通过紫荆山转盘，基本上只要是路口就会遇到红灯。而且和自行车的速度基本相同，在通过红灯时，无法形成快速的自行车和电动车的分流，容易引起非机动车道堵塞。”

家住郑州市东北角的万先生说，按他现在的速度，每天早上上班需要45~50分钟。限速15公里以后，他单程就需要1个半小时，工作、生活都会受到严重影响。

建议 速度一定要限但不能太慢

王先生说，政府部门在让电动车慢下来的同时，还要合理规划道路资源，加强交通管理水平，营造和谐的交通环境。

综合的意见是，对电动车限速一定要做，以此来制止那些车速过高，存在严重交通隐患的电动车上路。但是，限制的时速不应过低，至少要高于自行车。在这一点上，读者的意见比较统一，大多数认为，电动车时速应控制在每小时20公里以上。

■ 行业影响

政策实行后电动车行业将陷入萧条

在河南省电动车商会副会长袁自良看来，这个政策的出发点是好的，跟机动车一样，限速了一般就能限制事故发生率，但是时速15公里太低了，还没有自行车跑得快，还叫电动自行车吗？

袁自良认为，像郑州这样的限速15公里的政策一旦实行，郑州市的电动车行业可能会迅速陷入萧条直至倒闭。就全国的情况而言，2006年全国有1000多家卖场，2007年上半年达到3000多家。郑州的电动车市场2006年开始起步，由于电动车门槛低，同年有数家专业市场开业。当时的市场盛况被认为“火得一塌糊涂”。