关于班次

多少分钟一班车？正在制定

徐先生：听说福厦铁路开通动车组后，10分钟会有一班，真的吗？

朱文彬：这还不能确定。多长时间开通一班，这要由运营部门定。目前，有关部门已经在做这方面的调研，会尽可能地方便乘客。

关于速度

运行时会比设计时速快一些

杨先生：福厦铁路的速度能达到多少？鹰厦铁路很慢，为什么福厦铁路能够快那么多？

朱文彬：福厦铁路全线设计时速是200公里，土建还预留了250公里的提升空间，真正运行的速度会更快一些。像前不久开通的武广高铁，设计时速是350公里，目前最快开到了394公里。

福厦、鹰厦两条铁路的设计标准不一样。鹰厦线最早是按几十公里的时速设计，后来经过几次改造，目前局部可以达到120公里/时，但有些路段只能开到30公里/时。福厦线是按国铁一级、电气化铁路的标准设计、建设。

福建山多，鹰厦线修建时基本沿着山脉而行，导致转弯半径很小，有些甚至只有250米。而福厦线遇水架桥、遇山凿隧，转弯半径控制在4500米以上，运行基本是一条直线，转弯少、缓，列车速度就上去了。

影响速度的另一个因素是坡度。鹰厦线最大的坡度达到千分之十四，福厦线是千分之六，只有鹰厦的一半。坡度大，上坡有时得靠两个机头，下坡还刹不住。坡度也影响火车头牵引力的大小，机车在鹰厦铁路上能牵引2500吨，而在福厦铁路上能牵引4500吨。

关于噪音

不再有“哐当哐当”的声响

廖小姐：鹰厦铁路好吵，车开到哪，“哐当哐当”的声音就响到哪。福厦铁路会不会有这样的问题？朱文彬：列车行进，最大的噪音来自于两根钢轨的接缝处。搭过鹰厦铁路的人都知道，车开起来，“哐当哐当”的响。但福厦铁路使用的是无缝钢轨，就不会有这个问题，列车行进不再是“哐当”响，而是“呜”的一声过去。

鹰厦线的钢轨一根25米，热胀冷缩系数大，缝也大，“哐当哐当”就特别响。福厦线的钢轨加入了特殊材料，热胀冷缩系数很小，每米60吨，密度高不易磨损。这样的钢轨一根500米，铺设后再现场焊接到一块，没有接缝。

根据目前的检测，我们发现福厦铁路虽然速度更快，但噪音比鹰厦铁路要小。不过，为了尽可能减少噪音，我们在福厦铁路沿线经过居民区的地方，都设置了隔音屏障。

至于动车组车厢里面，很安静，也很稳当，茶杯放桌上，不用担心水溅出来。