高铁出行，改变的不仅是春运格局

2月24日，农历正月初六，全国铁路发送旅客946.8万人，比去年春运最高峰日多发送111.1万人，为历年春运最高。然而，从春运以来各大车站的情况看，被挤爆的报道却比往年少了很多。旅客进站、候车、上车井然有序，超载车在各大干线几乎不见——改变，与我国高铁的快速发展密切相关。（3月2日 光明科技）

众所周知，铁路一直以来在我国综合交通体系中发挥着骨干作用，是国民经济的大动脉。正是基于这一点，每年的春运，大部分老百姓都把出行的希望或者说是压力放在铁路上。可是，面对数以亿记的春运大潮，我国铁路的运能总是那么捉襟见肘，其中速度慢是制约铁路运营效率的一大因素。春运火车票的“一票难求”，每年都会招来骂声一片。

今年春运，全国旅客发送量将达到28.07亿人次，日均达到7000万人次，为历年之最，铁路的旅客发送量也增长了10%。可是，从现场实际来看，各大车站人员滞留的现象少了，“一票难求”的投诉情况少了，究其原因，其快速、便捷的高铁功不可没。

回想高铁开通之初，“被高铁”一词频繁出现，质疑声从“票价贵“”技术山寨“甚至到”影响地壳“，不一而足。而随着高铁速度越来越快，乘坐环境越来越舒适，旅程服务越来越好，人们的质疑逐渐被高铁用高速、安全、便捷和准时的事实击碎。“被高铁”变成“盼高铁”，都盼望高铁早日修到自己家乡。

今年春运，我国动车组列车开行范围扩至28个省区市，高铁网络的形成，形成了一条运能强大的旅运通道，大大提高了铁路旅客周转量，客流运输能力进一步提高，铁路运营效率大幅提升。同时高铁的公交化运营模式、“零距离”快捷中转换乘服务、大量便捷的新设施投入使用，加上夕发朝至的夜间高铁动卧，让高铁成为不少旅客出行的首要选择，高铁已然成为铁路春运的主力军，正悄然改变春运的格局。

从“被高铁”到如今的“盼高铁”，高铁逐渐改变人们传统概念中城市间的距离，缩短了旅程时间，拉近了两地的牵挂和乡愁。春运还在继续，期望高铁能给我们带来更多的精彩。（林秋）