针对近期有关“高铁每小时能跑350公里仅跑200公里”的争议,全国人大代表、中国铁路总公司副总经理李文新表示,正在运行的高铁包括两个系列。设计时速是200至250公里的,在实际运营中一般跑200公里;设计时速是300至350公里的,一般跑300公里。目前高铁处于运营初期,这样的速度是合适的。(3月10日 新华网) 有人提出,既然高铁最初设计的最高时速为每小时350公里,那就应该把运行速度定为该速度,这样高铁设备才能发挥它最大的价值,让人们充分体验“飞驰”并且节省时间,同时实现京沪高铁最初建设时被赋予的一项重要使命——实现350公里的时速,打破世界高铁运营最高时速纪录。 诚然,在高铁最开始运行的时候确实是按每小时350公里的最高设计时速行驶,可是当时却发生了动车组临时故障停车抢修等事件,造成最快速度开行反而无法最短时间到达的现象,而且运行中可能还存在着许多安全隐患,威胁着车上旅客的安全。这结果让专家不得不反思,按最高速度运行的方案是否可取? 在对事故进行仔细研究,并结合安全因素考虑权衡后,铁路部门最终决定将运营初期的高铁降速,不仅是考虑到运行速度受到高铁目前的技术程度和设备状况所影响,也有对高铁自身运行成本的考量。高铁时速从350公里降到300公里,能耗减少约60%,有利于缓解亏本压力。同时,轨道和动车组损耗都会减少,零部件使用周期变长,养护和维修费用将大大降低。 高铁的运行选择符合实际情况的时速,不仅能确保旅客快速、便捷、安全、准时地到达目的地,而且能让旅客的乘车时间与经济承受能力平衡,如果提高速度,高铁运行成本增加,票价也会随之上涨。高铁的速度应该让市场需求、运营成本与乘客的承受能力达到最合理的协调。 我们都希望高铁速度越来越快,以节约旅途时间,可是如果不考虑高铁运营初期的实际情况而盲目要求加速,会让高铁带着安全隐患行驶,导致旅客的安全得不到切实保障。只有等高铁运营模式成熟了,累积了足够的经验,严格论证了每小时350公里最高运行速度能确保安全,那时候才能实现高铁提速,让高铁放心飞驰,让旅客安心乘车。 |
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