全国人大代表、同煤集团董事长、党委书记张有喜建议:对铁路运输长期大用户给予运价优惠。其建议理由主要有两个:一是铁路2012年至2014年连续三年对货物运价进行调整提高;二是在煤炭市场下行、产能释放压力较大的情况下,运输成本增加无法向下游转移(人民网 3月11日) 相对铁路而言,笔者以为:运价优惠极有可能让铁路陷入“尴尬”境地。一方面,铁路是国民经济发展的大动脉,尽管2013年以来,铁路货运价格由政府定价改为政府指导价,但运价变化幅度太大势必影响正常经济运行秩序,更兼铁路运输还承担公益性服务,货运要运输大量的军用、农用物质,客运方面还要考虑到特殊人群和低收入者;另一方面,国际油价断崖式的跳水使公路、民航运输成本大幅降低,铁路运输的相对竞争力减弱,加上去年以来,货运量出现的一度下滑,也使得铁路举步维艰。 铁路运输是煤炭的主要运输方式。面对张有喜这样的铁路运输长期大用户,如果拒绝给予运价优惠,铁路部门又担心货源会转投其他运输方式。再者,开了这个先例,其他货主竞相效仿,铁路岂不亏得更惨?说白了,铁路、煤炭两家企业都是苦藤上的瓜,都有难言之隐。 面临如此“尴尬”境地,当务之急,铁路、煤炭两家要同舟共济,互相理解、互相支持,只有拿出切实可行的措施、方案,才能真正实现双赢、互利。 |
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