苏哲： 用心让每一次PSC检测变得完美

努力钻研 只为更好地服务

2009年7月进入海事系统之初，苏哲从事的就是PSC 检查工作，他深知PSC打交道的都是外籍船，如果英语说不好，工作就没法开展。由于大学专业是船舶制造，所用的造船英语跟航海英语差异很大，特别是公约所用英语与平常的英语有很大的不同，而且从2006年大学毕业后，几乎就没怎么用过英语，落下的东西想重新拾起谈何容易。为了攻克语言难关，他白天上船检查，晚上回家学习英语。“时间就像沾水的海绵，挤挤总是有的”，每天从福州市区到单位有40分钟的车程，苏哲从不会放过，他随身携带《船舶图解大辞典》，就在车上背单词，检查间隙、吃饭时、休息日……苏哲几乎用上了所有的时间。为了提高自己的口语交流能力，他自费报了雅思班学习口语。

《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）、MARPOL、STCW、MLC等各种公约晦涩难懂，苏哲常常是一手词典，一手公约读到深夜。PSC检查不是简单的是读懂公约，还需要熟记公约涉及的诸如：救生、校方、保安等各种不同规则。加上没有跑过船，在公约的一些实操理解上，他就利用休息时间找原来跑过船的经验丰富的船长、轮机长等同事们请教。当被问及，为何不读中文版的公约，苏哲笑着说：“公约涉及到船舶的结构和设备、人员的操作性、公司和船舶的安全管理、船舶保安等各种要求，身为执法人员只有把这些都读透了，才能为船舶安全营运提供有力的保障。”

一年后，苏哲已经成长为业务能手，对公约的理解让他的工作如鱼得水，在没有上船检查的日子里，走访辖区航运公司传递公约动态,为辖区的安检员、航运公司传授如何维护保养船舶、如何减少中国船舶航行在国外被滞留的风险成为了他的新工作。他丰富的经验帮助了辖区许多公司与外国港口当局解决滞留争议，为辖区航运公司提供了强有力的技术支持。

2014年，他共实施PSC检查124艘次，港口国监督单船检查率17.3%，滞留船舶12艘，滞留率9.7%，实施2014STCW休息时间专项检查，检查期间滞留船舶4艘次，滞留率16%，3天内及时提交港口国监督检查报告比率99.5%以上。为了加强辖区船舶检验质量监督管理，苏哲和他们的同事们还组织吨位复核人员对23艘次的船舶实施了船舶吨位现场复核，船舶吨位丈量现场复核率100%，在现场复核工作中，严格按照现场复核工作方案实施要求，认真核对船图一致性，仔细丈量涉及船舶吨位的各部位尺寸，及时反馈相关信息，发现船舶吨位严重不符的情况1艘次。

勇担重任的硬汉

2014年5月，“丽娜轮”从台北港首航平潭，开辟新的台北至大陆航线，对平潭对台高速客滚航线监管提出了新的要求，为更好地做好对台监管，需要制订相关检查规范，组织海事处相关人员针对台湾籍船检查进行业务培训。重担落在苏哲的肩上，时间紧、任务重，面对困难，他没有退缩。

由于台湾籍船舶使用的是台湾方面的法律法规，想要制订出完善的检查章程，他除了上网搜集，还拜托辖区的台湾船员从台湾带来法律原本。为了印证法规的合理性，他打听到原来海事局早年有组织过相关的安全员培训，只要能找到之前培训的人员，那么工作就会事半功倍，但是多年过去，由于人员变动和培训人数比较小众的原因，很难找到当年参加培训的安全员。苏哲没有气馁，他一头扎进档案室，查找多年前下发的培训通知，功夫不负有心人，两天后，他在堆积如山的档案袋中找到了安全员培训名单。

通过与老安全员以及多位船长、轮机长的探讨后，苏哲终于在规定时间内，制作出了《福州海事局关于平潭对台高速客滚航线监管与服务的指导意见》，成功举办了一期台湾籍船舶业务培训班，让安全员实船对“丽娜轮”、“海峡号”进行船舶安全检查，帮助他们生动了解两岸差异，为台湾籍船舶监管打下了坚实的基础。

谈及今后的规划，苏哲认为自己还有很长的路要走，他说：“人必自重，然后人重之，最重要的就是保持一颗学习的心，一步一个脚印地做好正在做的事情，努力向精业目标攀登。”