李荣锻：我的工作必须为生命负责

李荣锻

东南网9月17日（本网记者 冯川叶）福州海事局通航管理处承担着辖区应急救援指挥、事故调查处理等任务，作为该处副处长的李荣锻，他的工作和事故处理、人命救援密不可分，用他的话说就是“我们的工作必须为生命负责，尊重生命是这个职业最起码的底线”。

李荣锻

争分夺秒 用证据为渔民讨回公道

2014年5月20日下午3点左右，福州海事局接到一起报警称，一艘渔船在长乐以东50海里处被一艘集装箱船撞沉，船上两名船员死亡，两名船员失踪。每个船员几乎都是家里的顶梁柱，船员死亡和失踪，对每一个靠出海讨生活的家庭来说，都是致命的打击。而对于海事部门来说，尽快查清事故原因，找到肇事船舶就是对船员家庭最好的安慰。

在接到报警后，海事部门第一时间成立了事故调查组，分管事故调查的李荣锻也是事故调查组的成员之一。为了找出肇事船舶，李荣锻和同事们在事故水域对该时段通过的船只进行逐一排查。最后，调查组把目标锁定为一艘韩国籍集装箱船。调查组随即发出指令要求嫌疑船只驶往福州江阴港区接受调查。

从事发水域赶往江阴码头，调查组抵达时已经是当晚的深夜。一上船，调查组立即封存船上的航行数据记录仪（VDR），同时，连夜对嫌疑船只进行了笔录询问和现场勘查。在笔录询问过程中，嫌疑船只的船长和船员一口咬定没有感觉到撞击了渔船，笔录询问一无所获。

“大集装箱船和小渔船碰撞，可能两船还没接触时小渔船就被大船带起的涌浪掀翻了，就算有碰撞痕迹可能也不明显。”李荣锻说，事故调查进行到此，遇到了很大的困难，必须找到更直接的证据才行。由于该船是外籍货轮，滞留的时间不能太长，如果没有充分的证据，只能放行。这就意味着接下来的调查必须争分夺秒。

功夫不负有心人，经过细致勘查，调查人员在集装箱的球鼻艏上发现了一道细微的蓝色擦痕，而被撞沉的渔船外观正是蓝色油漆。调查组当即把这个重大的发现取好样本送往检验部门。按照常规的程序，从取样到送检再到检验结果出来，大约需要一周的时间，而对外籍船舶调查的时限原则上不能超过72小时。为了争取时间，李荣锻和同事们立即与检验机构进行沟通，请对方尽快检验并出具检验结果。

在等待检验结果的过程中，李荣锻他们也没有闲着。他们协调专业技术人员调取出该船的“黑匣子”VDR数据进行分析。雷达数据表明，该船经过渔船后不久，渔船信号就消失了，这一证据说明该船的肇事可能性极大。几乎同时，检验机构的检验结果也出来了，擦痕的油漆取样与渔船的油漆的图谱特性一致。这两个证据一结合，肇事船舶就可以断定。在铁的证据面前，经过多方协商，该船对遇难的渔船船员家属进行了赔偿。事后，渔船的船员家属给海事部门送来了锦旗，感谢他们为自己讨回了公道。

“整个事故调查，我们只用了三天时间。这三天时间，我们一刻不停，争分夺秒地寻找证据。”李荣锻说，尽管整个过程很累，但是能还原事故经过、找出事故原因、判明事故责任，为遇难渔民讨回公道，再多的辛苦都值了。

在压力下工作 坚持最难能可贵

事故调查的时效性要求很高，必须在第一时间内取得第一手资料，否则有效证据很容易丢失。“做这一行，抗压能力要强。”从业8年，李荣锻得出了这样一个感悟。的确，无论是指挥救援还是事故调查，都是人命关天的大事，来不得一丝一毫马虎。对于李荣锻来说，几乎随时都是出差待命的状态，出差也是说走就走，而且一干就是没日没夜的几天。

“我们部门有一句座右铭，叫‘多一点用心，多一点付出，多一点创造，多一点坚持’。”在李荣锻看来，无论是指挥救援还是事故调查都是要对生命负责，因此，一颗责任心是这个职业所必备的。他说，海事的工作性质本身就比较艰苦，而一线指挥救援、事故调查的工作除了艰苦还要承受许多压力，要学会化压力为动力，而坚持是最难能可贵的。谈及下一步的打算，他表示，自己要走的路还有很长，还有许多专业知识需要学习，自己将在工作中不断地积累。