车轮与生命博弈 由交通事故频发引出的提醒

两节期间，特重大交通事故频发，正应了卫生部2007年公布的《中国伤害预防报告》。它显示，我国每年因各类伤害造成死亡70余万人，其中因交通事故造成的死亡位居各类伤害之首。交通事故已经成为威胁我们生命安全的可怕杀手，这不能不引起我们的深思。经过深入采访，记者特在这里向广大司乘群众做出以下三点特别的提醒。

特别提醒之一

初春的雨雪更须警惕，初春时节遇到小雨雪，不能麻痹大意，尤其要警惕车辆制动时因路面湿滑引发的侧滑

如果天寒地冻时下了场大雪，稍有常识的司机在出行时都会格外谨慎、小心驾驶。可如果雨雪是发生在已经转暖的初春时节，而且仅仅是刚湿地皮，这样的情况开车会怎样呢？事实证明，今年春节节日后期的一场小雪，不仅让很多司机对道路湿滑情况失去戒备，甚至交管部门也出于方便群众节后返程的考虑，没有关闭高速公路。然而就是这场看起来微不足道的小雪，却引发了2月2日太旧高速晋中路段一起3人死亡，6人受伤的交通事故。

为什么城市路面上仅是一点泥泞，而高速公路上却是暗冰藏身？省公安厅交管局局长边智慧回答了记者的疑问。他说，初春时节，天气乍暖实寒。高速公路因为地处空旷野外，地表温度较城市路面低，细雨小雪最容易在路面上结一层不易察觉的暗冰。另外，高速路上不断行驶的快速车流，加快了路面上层空气的流动，这也是高速路面温度低更易结冰的重要因素。他提醒广大驾驶员和道路管理者，初春时节遇到小雨雪，不能麻痹大意，尤其要警惕车辆制动时因路面湿滑引发的侧滑。

   特别提醒之二

   行车速度一定要随路面状况而变，部分路段标出的限速都是根据设计要求或者就是经常发生事故的“黑点”，驾车通过时更要注意车速

高速公路让人们享受快捷的同时也带来了安全隐患。那么，什么样的速度是安全的？按照我省目前的规定，高速公路除了一些特殊路段和桥洞、隧道外，一般路面车速不超过每小时120公里就不会受到处罚。这个速度是安全的吗？省交警总队高速公路管理处处长张亚云以太旧高速为例介绍了这方面的情况。他说，太旧高速在建成通车时，设计部门考虑到坡多弯急的道路状况，规定全线80%的路段限速60公里/小时。随着高速公路网的逐渐覆盖，群众快捷出行的要求也不断提升。高速公路是否应该限速60公里/小时成为社会各界以及媒体争论的焦点。2005年，在各种力量妥协与博弈中，交通部门取掉了大部分高速路上的限速标志，交警部门也将处罚标准统一提高为每小时车速120公里以上。

如今，太旧高速车流量已经远远超过设计流量，发生事故的几率也大大增加，但只有个别路段限速60公里/小时。经常走太旧的司机可以感觉到，在有限的拐弯半径下，每小时120公里其实已经是危险车速，如果再超速行驶，危险程度可想而知。张亚云提醒司乘人员，行车速度一定要随路面状况而变，部分路段标出的限速都是根据设计要求或者就是经常发生事故的“黑点”，驾车通过时更要注意车速。

特别提醒之三

系安全带不吃亏。研究表明，在翻车的事故中，安全带可以减少77%的伤亡率

网上看到这样一则故事，参与我国西气东输管道工程的壳牌、埃克森等跨国公司在安全生产管理中，抓的第一件事就是坐车时要系安全带，并且死板到如果两人打出租，后排没有保险带，两人就得打两辆出租车。如果是自己派车，规定司机，只要有人不系安全带，就不开车。

小小的安全带，为什么会引起国外企业的管理者这么重视？安全带的作用到底有多大？清华大学汽车碰撞实验室得出的数据，汽车以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量相当于从4层高的建筑上抛下一块50公斤重的水泥块，所以绝不可抱有侥幸心理。研究表明，在翻车的事故中，安全带可以减少77%的伤亡率。而在获救的驾驶员和乘客中，80%到90%是因为防止了被抛出车外或撞击方向盘、仪表板而获救。

坚持系安全带，体现的是对一个人生命的尊重，是对家庭幸福的负责态度。现实中却经常看到有些司机为了逃避警察罚款，采取了很多可笑的举措：司机在肩头斜挎着一个类似安全带的“带状物”；遮挡或涂改自己的号牌、安装可以反侦察“电子眼”的“电子狗”；还有那些特权车，因为自认为“上面有人”，就无所顾忌。其实，一次两次的逃避执法，看似是占了“便宜”，可一旦发生事故，换来的却是“吃大亏”。

安全意识差，这是当前普遍存在的突出问题。近期我省发生的一系列重大交通事故，正暴露出交通参与者快速提升的出行能力与较差的安全意识之间的矛盾。生命对于每个人只有一次，在与车轮的博弈中，掌握主动权只能依靠自己。

（左燕东）