彻底解决群众出行难：福建村村通客车工程打造全覆盖城乡交通网

案例介绍：

福建省内多山，号称“八山一水一分田”。过去，福建发展的最大制约就是交通等基础设施建设滞后；但通过数十年坚持不懈的建设，如今，福建交通网已四通八达，编织起立了体交通网络。高速公路密度居全国第二位，全面实现“县县通高速 村村通客车”，为再上新台阶奠定了坚实基础。

十三五”期间，福建将斥资7500亿元打造现代综合交通运输体系升级版。《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》提出未来5年将完善以客为主、便捷舒适的公众出行服务体系和以货为主、经济高效的现代交通物流服务体系。福建目前已实现县县通高速，镇镇通干线。2015年12月27日，随着邵光、延顺等６个高速公路项目近日建成通车，福建实现“县县通高速公路”，成为全国第四个实现“县县通”的省份。福建“村村通客车”方案，也在同步推动中。截至目前，全省建成431个农村客运站项目，975个乡镇100%通客车，13805个建制村开通农村客车，基本实现“村村通客车”，基本形成城乡一体、无缝衔接、高度通达的农村交通体系，受益的农民群众在2100万人以上。

县县通高速 密度全国第二

我省高速公路通车里程5228公里，与周边省份进出通道16个，密度4.31公里/百平方公里，形成了“三纵八横”高速公路主骨架网，福建省84个县在15分钟之内，均可驶上高速公路。福建也成为全国第四个实现“县县通高速”的省份，密度居中国各省份第2位，仅次于江苏，达到发达国家水平。

1997年,泉厦高速公路建成通车，福建高速公路实现零的突破；

2004年11月,随着三福、漳龙高速公路通车，福建高速公路总里程突破1000公里。

2009年、2012年、 2013年，福建高速公路总里程分别突破2000公里、3000公里、4000公里。

2015年12月，随着邵光、延顺等6个项目建成通车，光泽、顺昌2个县通上高速公路，全省高速公路通车里程突破5000公里，在全国率先实现“县县通高速”。

截至2017年底，全省高速公路建成通车总里程5228公里，位居全国前列，达到发达国家水平，为全省经济社会快速发展和赶超发展提供有力保障。 

村村通客车 推动解决“出行难”

2011年4月，我省在全国率先出台了《农村公路客运车辆安全通行条件》，对农村客车的适用车型、公路条件、通行时段、驾驶员要求等做出明确规定，农民兄弟乘坐农村班车更加放心；要求开通班车的农村公路，必须经验收合格、达到四级及以上标准；各县（市、区）政府牵头交通、安监、公安交警等部门，对农村公路逐条勘查，整改安全隐患，符合安全条件才准予开通农村客运。

2012年4月，我省着手调整农村路网布局规划，规划在“镇镇有干线”的基础上，实现村村通乡道、较大自然村通村道，构建路线功能明确、规模配置合理、方案经济可行、适当超前农村经济社会发展需求的农村公路网络。

2014年全面建设“四好农村路”以来，2014年-2016年福建累计完成农村公路投资245亿元，比前三年增长82.8%；新增145个乡镇通达三级以上公路。

2015年，全省实现“村村通客车”。

2016年全省建设与改造农村公路1500公里，建设农村港湾式客运站20个、新型农村候车亭200个。

截至目前，全省建成431个农村客运站项目，975个乡镇100%通客车，13805个建制村开通农村客车。 

案例创新：

福建交通的“瓶颈”被打破了，“总体基本适应、局部适度超前”成为了现实的写照。城乡交通网的建成带来了交通便利，惠及地方经济发展、群众生产生活，特别是为原本因交通不便被绑住发展手脚的山区及山区群众带来了红利，拓宽了发展思路和途径，随着交通网的逐步建成，福建省着力推动“交通+特色产业”扶贫的旅游路、资源路、产业路建设。因地制宜推进连接多个建制村的通村窄路面公路拓宽改造，完善农村路网安全设施，提升贫困地区通村公路通畅水平。有效的促进贫困地区农村客运、物流等功能有效整合，基本建成覆盖县、乡、村三级的农村物流网络，实现贫困地区“建好、管好、护好、运营好”农村公路的总目标。