面对8月国际油价的“跌跌不休”，国内期盼已久的新一轮调价窗口却迟迟未能开启，长期以来，国内油价一直被形容为 “涨如疯牛，降如蜗牛”，这种态势对下游产业及消费者带来哪些影响？又能否采取措施改变这种局面呢？

高油价冲击交通运输业

据记者统计，从2005年3月份至今，国内成品油价格共经历了24次调整，其中有17次上调，7次下调。17次价格上调累计使国内汽油(以汽油为例)每吨上涨6530元，7次下调使汽油价格每吨累计下降2050元。

近日记者在北京一些停车处随机采访了数十位司机，他们对我国油价易涨难跌及涨得快降得慢的情况，普遍表示已经习惯了，司机小王说：“这些年一直都是这样的，我们都习惯了。前段时间在广播里总能听国际油价又跌了多少多少，但国内油价降却丝毫未降。”出租车司机李先生对记者表示，“按平均每天跑300公里计算，仅由今年油价上调每月增加的成本就达三百元左右，这样一年累积下来也不是个小数目。”李先生还表达了自己的愿望：“我国油价应该与国际油价联动才合理，还是希望能够尽快由市场来定价吧。”

我国最近一次成品油价格下调在2010年6月1日，此后，国内汽柴油价连续四次上调，目前汽、柴油供价格分别为8580元/吨和7730元/吨，达到历史最高水平。各位司机的回答反应出大部分人的心声，国内油价似乎陷入了“易涨难跌”的怪圈，而受到最直接冲击的就是交通运输业。国内油价易涨难降，交通运输业就面临生产成本居高不下的压力，其中公交与民航业又是典型。今年油价上涨给航空业带来明显的负面影响，目前，燃油成本约占我国航空公司运营成本的30%左右，油价持续保持高位运行，势必会使航空公司的业绩遭到打压。

值得关注的是， 根据今年8月1日起正式实行的新航空煤油定价机制，航空煤油定价权由供需企业自主决定，这一突破也被看作是发改委对成品油价格改革的试水。

公交车票格关系到国计民生，直接由政府有关部门规定，不能灵活随市场价格变动，因此燃烧成本增加令公交企业不堪重负。被调查的几家城市公交公司反映，今年上半年企业燃料成本与去年同期相比增幅约在20%到30%左右。铁路运输及汽车客货运等也都面临运输成本加大的，从而大大挤压运输业的利润空间。

间接助推物价上涨压力

今年我国的通胀压力持续不减，输入性因素影响很大，特别是大宗商品价格的高涨，今年上半年，我国原油进口均价达753.8美元/吨，上涨了33.5个百分点，价格接近2007年泡沫经济的最高点。输入型成本加剧了我国成本上升的态势，然而面对上个月国际油价的连续大跌，国内油价却并未松动，长期居高的油价对化工、农业等下游产业带来较大的压力。

有券商研究报告分析称，国内油价居高对诸多下游产业的影响不可一概而论，如“高油价”会直接传导到电力、煤炭等能源行业，使得电力、煤炭产品价格上涨，对石油化工、煤化工、电石化工行业形成利好。由于油价的传导作用，使得石油化工的较下游行业——建材行业也受到一定程度的影响，将直接引发建筑、建材，特别是化学建材、玻璃等行业生产成本的居高不下。无论是交通运输业、还是化工业或建材业，它们都将通过提高产品或服务价格来弥补成本上升带来的损失，最终将油价上涨的成本转嫁给消费者。