实业危机

东方造船以承建5万吨级以下的化学品船、集装箱船、多用途货船、散货船等各类船舶为主，同时兼营航运业务。但造船业的颓势，恰与航运业的惨淡互成呼应，令选择这两大主业的船企受到双重打击。

陈氏一家，折射出了这一实体制造行业不少人同样面临的现状。资金压力过大之外，市场不振、订单荒，是最主要的因素之一。

2011年全年，我国新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。中国船舶（600150）工业协会统计范围内约有三分之一的企业没有接到订单，重点监测的43家船企中也有2家没有订单。由于造船完工量连续12个月超过同期新接订单量，企业的手持订单量逐月下降。而缺少订单，使部分企业开工任务不足，个别企业甚至2012年第一季度就无开工船舶。

除了中国，日韩等传统造船国家也陷入同样的困镜。至2012年1月底，中、韩、日三国的手持订单分别为1.59亿载重吨、1.11亿载重吨和0.55亿载重吨，同比分别回落22%、26%和49%。

“船东的新船预付款比例也大大降低了。”陈国俊告诉记者，目前船东要求苛刻，下水前只肯预付30%的款项，剩余70%要到交船才支付。

“而在以前，我们是在签合同时收取25%、开工后收取25%、下水时收取25%，交货时再收取最后的25%，如此保证资金循环。”他说。

据记者了解，为解决现实资金难题，除了陈通考在进行融资活动之外，其儿女们在浙江、安徽两地也在进行协调。父亲负责海外的资金与订单机会，儿女负责国内部分，期望可以共同形成合力。

陈秀丹向记者表示：“现在不只是造船行业，整个制造业都面临着经济危机带来的压力。我们一定会想办法尽快偿还银行欠款的。”

(21世纪经济报道)