但也有分析人士认为，车险业务的盈利周期仍将持续。支持他们这一论点的依据是，在目前保监会审慎监管的环境下，大型财险公司不具有恶性竞争的动力，而中小财险公司由于资本约束而不具有恶性竞争的能力。因此，几乎不存在恶性价格战和承保亏损的可能性，承保利润率下降幅度有限。

可以肯定的一点是，这次车险改革的性质与2003年的改革已不能同日而语，这次是“基于差异化的市场化改革”，更趋理性和有序。而价格竞争机制的合理引入，将引发财险公司对利润率与保费规模的重新权衡，预计在保持承保利润的前提下，下调利润率目标以实现保费规模更快增长将成为财险公司的一致选择。

由于保险行业协会尚未公布商业车险行业参考纯损失率，行业条款出台还需要一段时间，具体实施预计不会早于7月1日。同时，预计条款、费率的变更审批需要较长时间，真正实现费率市场化需待2013年后。因此，改革实施后对行业的影响，还有待观察。但可预见的是，对于不同规模的财险公司的影响，将呈现“强者恒强、弱者恒弱”的趋势。

在这种环境下，身处“二三线”梯队的财险公司，面临的转型压力不言而喻。在保险专家看来，如果“二三线”梯队的财险公司还是死盯着车险业务，效仿“一线”财险公司走过的老路，那么，最后的结局很可能就是被迫退出市场。这些公司唯有突破创新，走出自己的个性，如专注非车险业务，拿时间换空间，才是一条出路。