厦门港务释疑搬迁“内幕”低价收储地块为工业用地
money.fjnet.cn 2012-10-26 17:23 来源:中证网
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“高价”泊位意在升级
由于东渡港区1#-4#泊位相关土地和资产将实施搬迁和收储,厦门港务拟通过全资的海隆公司负责投资建设和经营海沧港区20#、21#泊位承接2#-4#泊位业务。经测算,该项目预计实际总投资约为143743万元。
投资者的疑惑在于,东渡港区1#-4#泊位的总补偿评估值与沧海港区两个泊位的建设费用相比,后者要多出47649.41万元,且东渡港区2#-4#泊位的累计靠泊能力为11.5万吨,沧海港区累计靠泊能力为12万吨,高出的数亿元投资仅增加靠泊能力0.5万吨。
为此,厦门港务解释称,两者的差异,主要在于前者设计吞吐能力大于后者。若
“在海沧泊位的实际设计中,码头装卸能力、仓储面积及装卸工艺等因素均优于东渡泊位。”前述厦门港务有关负责人表示,“这好比东渡泊位是建三层楼的基础,海沧泊位则是六层楼的基础。”
该负责人称,东渡码头泊位靠泊能力有限,且水太浅,靠泊条件有较多限制,无法满足将于2014年底重新定义的“巴拿马型船”尺寸,而海沧港区20#、21#泊位近期靠泊能力为5万吨和7万吨,远期将能靠泊10万吨级散货船舶。
“公司海沧港区泊位建成后,将成为厦门港唯一与”巴拿马型船“对接的泊位,也是厦门最大的件杂货码头。”上述厦门港务有关负责人说。
厦门港务表示,经测算,在经营期内,海沧港区20#、21#泊位项目投资回收期14.92年,内含报酬率9.98%,项目经济效益评估良好。
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