【正文】

　　武汉出租车司机刘师傅在换了这种减配出租车之后，一年里就出了五起离奇的追尾事故。

　　【同期】武汉市出租司机 刘师傅(化名)

　　踩刹车的话，应该是离这个对方的话二、三十米远应该刹得住，但是刹不住，把对方撞了，对方骨折。

　　【正文】

　　事故后，刘师傅的车在武汉市交管部门的安排下进行了司法鉴定，结果却显示，他的出租车制动有多项制动数据不符合国家标准，整车制动系不合格。

　　【同期】武汉市出租司机 刘师傅(化名)

　　我开出租车开了十几年了，感觉现在给我的就是一个杀人的工具，因为刹车不好，他会殃及到无辜的乘客和行人，包括私家车。出租车后面天然气罐，受了撞击以后，很容易引起爆炸，很危险的，伤害啊，相当于一个炸弹。

　　【正文】

　　据资料显示，截止目前，武汉市超过七成出租车都进行了“油改气”的改装，这些车辆的后备箱里，都放着一个规格约为80到100升的天然气罐。而同时，在这个城市里，却有接近13000辆的新爱丽舍出租车的刹车性能可能存在问题，对于城市交通来说无疑是一个巨大的安全隐患。

　　根据武汉市政府网站的公共信息栏显示，截止2011年底，武汉市出租车平均每日载客量达116万人次。而根据武汉市客管处网站的信息，截至2012年4月武汉市共有出租车1万5千多辆，其中新换的爱丽舍车型，也就是我们在调查中发现的刹车系统可能存在隐患的车型有接近1万3千辆。按照这些数字计算，武汉市每天约有95万人乘坐了这种可能存在刹车安全隐患的减配出租车。

　　然而，记者在调查中发现，这些缺少了诸多安全配置的出租车的售价却毫不“简陋”，实际上远高于配置齐全的公开发售版的爱丽舍。

　　【同期】武汉市出租司机我们买的贵了，我们在公司里拿的话，是拿12万5(千元)。

　　【正文】

　　公开发售版的新爱丽舍最低级别标价是7万3千8百元，而在之前参与对比实验的私家车主，实际上却都只用了6万2千元就购得了车辆。

　　调查中，记者了解到，由于营运许可的限制，武汉市绝大多数的出租车营运牌照由出租车公司持有，大部分司机只能通过向出租车公司承包车辆的方式来参与营运。承包人可选择向公司缴纳2万元押金的同时，每月向出租车公司缴纳5000元到7000元不等的份子钱；另一种方式是花12到15万元不等的价格，向公司“买断”车辆，但每月仍需向公司缴纳一定数额的份子钱。

　　【同期】武汉市出租司机

　　这是一个潜规则，哪怕这个车子拿了有毛病，有小毛病，也该你拿，就是这样的东西，你要也得要，不要也得要。

　　【正文】

　　而记者在进一步调查过程中发现，出租车公司在买车的时候，在车型选择和价格方面都基本没有自主权。

　　【同期】武汉市某出租车公司老板

　　武汉市出租车是由市政府指定的，政府说我现在就给你用这个车，你要么你就不开，就这么简单。

　　记者：那他怎么选这么低配置的车？

　　它就是这样啊。

　　记者：为什么呢？

　　这是它跟东风合作的事。

　　【正文】

　　这位出租车公司老板同时表示，他们所付出的车款，实际上也要高于公开发售车型的市场价。

　　【同期】武汉市某出租车公司老板

　　记者：一个车配置那么低，卖那么贵，这利益谁拿走的？

　　政府啊。

　　记者：是客管处把钱拿走吗？

　　客管处拿不了，是武汉市财政局的事儿。