“7·23”甬温线特大交通事故后，有保险公司推出“高铁险”等火车意外伤害险，投保人可以根据意愿选择保险责任、保险金额。

可以参照我国长途汽车票的保险制度，将旅客人身意外伤害保险从火车票中分离出来，单独发售并签发保险凭证；也可参照国外的经验，在我国建立铁路旅客责任强制险制度，即强制铁路部门购买旅客人身意外伤害责任险。

铁路责任强制保险建立后和旅客人身意外伤害保险配套使用，组成铁路客运的“双险”制度。

去年11月，中国政府网公布国务院第628号令，要求自2013年1月1日起废除《铁路旅客意外伤害强制保险条例》。至此，这项已经实施61年因强制要求火车旅客按照票价2%的价格购买“人身意外伤害强制保险”而备受争议的规定即将退出历史舞台。日前，火车票价普降0 .5元到数元不等，所降部分就是所谓的强制保险费用。

1951年政务院财政经济委员会颁布了《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，规定“旅客之保险费，包括于票价之内，一律按基本票价2%收取，赔偿责任限额为1500元”。1959年，因中国人民保险公司业务由中国人民银行接办，财政部和铁道部发布了《关于铁路旅客意外伤害强制保险自1959年起由铁路接办的联合通知》，规定铁路旅客意外伤害强制保险由铁路局接办，保险费包括在票价内，对旅客不另签发保险凭证。1992年6月1日，铁道部发布《关于提高铁路旅客意外伤害保险金额的通知》，将赔偿责任限额提高为2万元，不论坐席等次，全票、半票、免票，责任限额一律规定为人民币2万元。

《强制保险条例》是在五十年代初期作为过渡性制度建立起来的。在当时社会经济水平不高，社会保障体系不健全，公民维权意识淡薄的情况下，这种铁路旅客意外伤害保险的存在符合历史需要。

总的来说，铁路强制意外保险具有以下特点：

一是强制性。这种保险并不是出于旅客本人的意思，而是由国家强行规定的。不论旅客是否自愿，只要是购买了火车票，并且持票进站加剪之后，这种保险关系也就成立。

二是一律性。凡是购买了火车票并持票加剪之后上车者，不分年龄、职业、性别、社会地位、身体状况，一律都在强制保险的范围之列。

三是时间性。保险有效时间是十分明确和确定的，即从旅客持票加剪进站之后开始，到旅客乘车抵达旅程终点站缴销车票出站为止。

四是固定性。在我国，其它种类的保险，根据投保人投保数额确定的不等性，其赔偿的金额也是不相等的，而铁路旅客意外伤害强制保险的赔偿金额是事先规定好的，不论旅客本人所乘车次、座别、职业、年龄等有何差异，赔偿金额都是固定的。

铁路强制保险的上述特点造成了现实中的一系列问题。例如，强制旅客购买保险违反了保险法确立的保险自愿原则；赔偿金额过低，现在的动车票价动辄几百上千元，其中包含的2%的保险费就有几十元，考虑到商业保险的赔偿比例，铁路强制保险的赔付比明显偏低，实际上违反了等价有偿原则；铁路部门未对保险做出任何说明，车票中也未注明保险条款，也就是说旅客的知情权被侵犯，绝大多数的旅客对于火车票价中包含保险费并不知晓。