在全球航运和造船市场滑入“极地”的严峻形势下，中国船舶今日公布的2012年报注定不会好看。去年，中国船舶完成营业收入242.76亿元，同比下降15.4%。其中：造船业务(含海工)营业收入179.01亿元，同比下降近20%；柴油机业务营业收入28.95亿元；修船业务营业收入19.06亿元；非船业务营业收入12.52亿元。归属于上市公司股东的净利润为2687万元，同比下降98.81%。

公司解释称， 2012年，国际、国内造船市场深度低迷，金融危机对造船业的滞后影响全面显现，造船完工量、手持订单指标同比下降，“接单难、交船难、盈利难”更加突出。公司经营受到较大影响，公司2012年在建船舶及相关产品价格与上年相比大幅下降。

中国船舶业绩的大幅下滑，并非个案，正反映我国造船业恶劣的发展前景。

日前，在有关机构发布的《2012年中国实体经济发展报告》中，船舶行业位列2012年形势最严峻的八大行业中。根据中国船舶工业行业协会24日发布的数据，2012年1至11月，全国造船完工5055万载重吨，同比下降18.2%。承接新船订单1704万载重吨，同比下降49.4%。11月底，手持船舶订单11335万载重吨，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。

行业分析师认为，2013年主流船型市场仍将寒意逼人。随着手持订单的减少，船企对于新订单的争夺将更加激烈，船价将进一步下行。虽然2013年开始运力投放增速放缓，全球经济有望触底，但运力的过剩或难以推动新订单的复苏。

面对如此严峻形势，中国船舶为代表的造船企业也开始对产品结构作出调整。今年1月中国船舶公布，将主动减少规模比重大的散货船业务，尝试进入大型集装箱船领域。