收缩与稳健策略并用

2012年，干散货航运市场异常低迷，波罗的海指数（BDI）全年平均值为920点，较2011年均值下跌40.6%，是该指数设立以来最为低迷的时期。而中国远洋对于今年的航运景气度同样不乐观，马泽华认为，2013年航运市场仍然供过于求，但供需缺口会有所收窄。

在国内的港口中，铁矿石等商品库存持续降低，也印证了中国大宗商品需求下降带来的干散货运需求下降。

中国远洋吨位最大的10条30万吨干散货船主要用来运输来自巴西的铁矿石，但2012年中国远洋的金属运量下降了16.6%，煤炭下降了9.3%。

需求缩减背后，中国远洋的干散货船队运量缩减了10.1%。其中租用船舶的运量减少幅度更大。

新造船只合同和租约合同大多来自上一轮航运景气的高点，负责干散货业务的中国远洋副总经理许遵武说，减少租约为中国远洋减少了大约53亿元的亏损。

中国远洋毛利为正的集装箱业务（毛利0.6%）则扩大了15%。中国远洋负责集装箱业务的副总经理万敏说，这主要是新船交付的惯性造成的，未来集装箱业务仍会坚持稳健的策略。

■ 预期

今年扭亏“有信心”

此前中国远洋董事长魏家福曾表示已经写信给中央寻求政策上的扶持。但昨日中国远洋称，这并不意味着中国远洋期待依赖政策扶持度过困局。中国远洋副董事长马泽华说，作为企业，解困还需立足于自身，依赖于成本控制和创新能力的提升。

但对于今年是否能扭亏，中国远洋高管表示“有信心”，但未能给出实际的分析。

马泽华说，今年将付出“百分之两百”的努力，他说这不是空话，航运业的同行也在努力，中国远洋只能比他们更努力。

此前海外航运公司的业绩显示，日本最大的航运公司MOL在2012年也陷于亏损之中。而国内的中海集运则以非经常性损益实现盈利。