然而，这完全可以用市场化手段来解决，在流通环节4S店交增值税，或者增值的部分公司交企业所得税。李斌认为，“这个问题的关键点是一个二手车在流通环境里必须作为一个商品。第二个就是税不能倒挂，企业的税应该免掉，或者是交企业所得税就行了，或者最多交增值税。”

“现在这个行业的准入门槛太低了，你只要有个几万块钱都可以来倒车卖车。” 北京美奥汇信汽车拍卖有限公司总裁颜力的形容与李斌的乱字不谋而合，二手车行业的低门槛必然会导致它的混乱，而如何解决这些问题，是整个行业必须挑起的责任。

二手车行业的怪圈还表现在，信任危机。颜力表示：“除了贩子、零售这些老的模式一直赚钱，这些新的业态赚钱的公司能有几家？一个企业最重要的就是要有盈利能力，如果你还在不断投入、在掏钱，盈利都很渺茫，也没有什么推动的政策，你凭什么说这个行业就很火很好了呢？如果大家都这么说，外面的人再一股脑的冲进这个行业，那真的是血本无归，害死人。”

一个交易，所涉及的环节越多，人为的因素也就越大。长此以往，卖家必然声誉受损，买家也会对整个行业失去信心，所以，这是百害而无一利的。无论是以线下拍卖为主的美奥，还是标榜交易服务的大搜车，都不谋而合地简化了交易环节，他们不买不卖，只是作为第三方提供一个买卖平台，让双方自行交易，只不过大搜车是为消费者个人使用服务的，而美奥服务的是零售商的批发需要。

交易环节简化所带来的最重要的好处就是信息透明度的提高。长期以来困扰着二手车行业的信任危机很大一部分就是信息不透明导致的。

正如姚军红所说：“我们进入二手车市场最重要的是解决消费者的信赖问题。消费者的信赖问题有三层：品牌可信，产品可信，交易可信。对品牌不信任看到多漂亮的商品都没用，对品牌信任看到一个商品就不觉得这是一个假货。产品本身我们有通过一些质量服务来推开来解决。交易可信的核心是价格，其余是售后服务，如七天退货、质保等。”

(21世纪经济报道)

原标题：二手车爆发前夜：税制改革应先行